|
提及自主品牌轿车，在国内车坛具有龙头地位的三大汽车集团长期以来饱受种种非议。尽管如此，一汽集团的“红旗”轿车多少年来在中国车坛还是一面不倒的旗帜。8月18日，全新一代的自主品牌奔腾轿车由一汽集团推向市场，同一天，威志也在天津一汽驶下生产线。接着，一汽还有多款自主品牌轿车也将在今年余下的4个月时间里紧锣密鼓地上市。
三大集团“一快两慢”
据记者了解，经过三轮试装和百万公里道路测试，拥有完全自主知识产权的全新品牌威志轿车已经具备了批量生产条件。据厂方介绍，共有31辆三种排量的威志试装车参加了在海南进行的最后一次道路试验，试验总里程数达到120万公里。
三大集团中，上汽集团和东风集团的自主品牌轿车至今尚未问世。上汽自主品牌部相关负责人近日已明确表示，虽然车名没有确定，但本月底上汽品牌轿车生产线将准备就绪，11月新产品将肯定在北京车展与公众见面，年底前上市销售。据了解，上汽的第一款自主品牌轿车是在原罗孚75平台的基础上，经过上汽研究院与海外研究中心共同开发而成，新产品在外形、性能、配置等各方面都要高于原罗孚75。而自主品牌商用车产销量已达全球第二的东风集团，其自主品牌SUV及微车等乘用车部分虽已有成型产品上市销售，但真正意义上的自主品牌轿车仍无踪影。据记者了解，东风集团在乘用车领域的自主创新也已进入战略实施阶段。据有关人士透露，东风汽车“十一五”期间将加快自主品牌中级轿车的研发，重点瞄准1.6升排量以上的车型，目前已初步成型的自主品牌“新星”系列处于自主产品链的低端。
自主产品助推车市
与大集团的“太极推手”形成鲜明对比的是，众多自主品牌企业出招频频，表现得令业界刮目相看。相关统计表明，在刚刚过去的2006年上半年，中国汽车工业发展势头良好，乘用车产销增长幅度分别为40.30%和36.53%，其中轿车产销分别大幅增长50.26%和46.9%。在轿车领域处于弱势地位的自主品牌企业普遍表现出色，奇瑞、吉利、哈飞、昌河、比亚迪均有高速增长。奇瑞由去年的第七位上升至第四位，比亚迪上半年同比增长6倍。自主品牌推出的系列新品也有良好的市场表现，比如比亚迪F3、吉利金刚、长安CM8、奇瑞A520、华晨骏捷等。
资深汽车分析师贾新光在分析自主品牌今年上半年的市场表现较好的原因时指出：“今年以来自主品牌厂家开始关注提高利润率，比如调整产品结构，包括减少低利品产量、增加利润较多品产量，推出较高档次的新品等。”业界人士纷纷认为，借助小排量解禁、消费税调整等政策性因素，众多自主品牌轿车的上市对上半年车市火爆起到了相当大的推动作用，同时也在某种意义上刺激了三大集团在自主品牌轿车方面的发展。
提升核心价值
值得注意的是，与以往推新车的情形有别，近期自主品牌轿车的核心价值有了重大提升——不少厂家亮出了自主研发的发动机。一个月前，华晨汽车推出全新自主品牌发动机，即将装配在骏捷上；天津一汽在广州车展上推出全新1.6升自主发动机；搭载新款ACTECO1.6L发动机的奇瑞A516已经上市；海马汽车投资12.5亿元、年产发动机15万台的海马汽车发动机厂即将落成，首次采用海马汽车标志、而不再是马自达车标的代号为“SCB”的全新家轿8月底亮相；搭载刚刚投产的CVVT-JL4G181.8升自主研发发动机的吉利首款中级轿车“远景”也将于9月份上市；而10月前后投放的双环S6则有望创下国内轿车价格新低；到了11月份，启用全新标识长安轿车、长城汽车的首款经济型轿车、比亚迪的1.6升轿车、奇瑞S12将齐聚北京车展，将自主品牌轿车上市推向高潮。
业内专家指出，在竞争最为激烈的轿车领域，一段时期以来由于自主品牌轿车相对来说还缺少技术，经验也不足，在研发上只能处在以模仿生产为主的过渡期。随着自主汽车企业在以发动机为代表的核心技术领域屡屡实现突破，竞争力得到全面提升，其直接作用是加速将市场价格体系不断拉低，致使以合资产品为主导的轿车市场格局不久会推倒重建。可以说，这次面临更大挑战的该轮到那些合资产品了。
本报记者 史天舒
| 
