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■本报经济评论员 贺江华
广州可能在9月1日提前实施机动车排放的国III标准，此事在本周传得沸沸扬扬。但时至今日，除了省环保局有关负责人正式对外界表示，广州将可能在9月1日提前实施国I鄄II标准之外，其它相关部门均未有就此事明确表态，这也直接引发了市场上各种各样的猜测和担心。现在距离9月1日已经越来越近，考虑到要留给市场各方面一定时间的准备期，广州
相关部门似乎也该出来说说话了。
个人以为，像实施国III标准这样的关乎民生的法规政策，似乎不应该像关乎国家安全、金融货币政策一样，等到最后一刻才向外发布。民生政策有它的特殊性，对国家而言它的敏感性相对较低，对公众来说它的敏感度又相对较高，能尽可能早的向外界发布，既体现了政府相关部门对民众生活的关心，也给普通老百姓留下了必需的准备时间。
尽管现在市场上销售的主要轿车基本都满足国III标准，有些车型甚至直接达到了欧IV标准，但广州如果提前在9月1日实施国III标准，对市场的影响仍然不可谓不深。因为按照实施国III排放的细则：所有满足国III排放的车型，还必须加装OBD（车载电子诊断系统）才能上牌。但据笔者了解，目前各大汽车生产厂商发往广州的新车，均是没有加装这个系统的，经销商手中的新车，也没有一台是装了这个系统的，这意味着如果广州真的在9月1日实施国III标准，对汽车厂商、经销商乃至消费者来说，都将带来直接的影响。老实一点的经销商可能不敢卖车无车可卖，不老实的经销商把车卖了，消费者最可能的结果就是因为没有OBD无法上牌。这也无怪乎这两天，汽车厂商、经销商和准备买车的车主都忙着打探广州提前实施国III标准消息的真实性。而一些厂商更是直言不讳地抱怨：这个决定太突然了，北京去年12月底提前实施，我们在去年10月份就已经提前获悉了，现在广州可能在9月1日实施，我们却到现在都还没法确定这个消息的真实性。
现在我们也没法确定广州9月1日实施国III标准的可能性有多大。我们也许可以感受到广州政府相关部门在提前实施国III标准方面的各种努力，包括燃油供应、达标车型目录以及检测方法等等。这意味着政府相关部门已经意识到，一个政策法规的出台，是一个需要各方面资源配合的系统工程。不过遗憾的是，政府相关部门在协调各个职能部门关系的同时，却似乎忘记了也要给市场和公众，留下必要的缓冲时间，他们是新政策法规影响的最大群体，但也许也是新政策法规在制定过程中，最容易受到忽视的一群。
（金陵／编制）
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