|
本报济南讯一路走高的油价，让“油改气”话题再度升温。据报道，省城的一些燃气巨头看到市场前景，开始加紧布点，争食“油改气”蛋糕，但进展并不顺利。问题何在？记者进行了调查。
8月7日，记者亲身体会了“加气难”。济南北部盖家沟加气站下午三点半左右就排起了长龙，近40辆出租车和公交车等候加气。天气闷热，司机个个汗流浃背，有的干脆关掉
引擎往前推车：“反正好半天才能挪一挪，还是省点气吧。”
黄金公司的崔师傅告诉记者：“这已经是车比较少的时候了，大概等一个来小时就能加上，严重的时候得等3个多小时。每天要加两次气，光等就得耗大半天。改气半年多了，省没省钱看不出来，可真是麻烦了，耽误干活不说，车上坐四个人就带不动，还不如烧油呢。”
盖家沟加气站共有四个气枪，两个专给公交车加气，另外两个由于管网压力低，只能开一个关一个。“没办法，，管道就是压不出气来。前几年还好，这两年改气车越来越多，我们快无气可卖了。”加气站的康站长无奈地说。由于供气不足，该站自从建成以来，连年亏损。而东八加气站更是从每年11月至来年2月一直处在“断气”的状态。
记者从山东石油天然气总公司了解到：山东天然气供应缺口很大，虽有三条线（沧州——淄博，西气东输的冀宁管道和中原油田）供气，但是仍不能满足需求。“气荒”成为困扰汽车改气的瓶颈。
虽然如此，华能燃气的负责人仍然对济南“油改气”的前景表示乐观。中原公司也表示今年冬天会采取汽车运气的方式，来弥补管道输气的不足。
山东作为用气大省，政府主管部门对“油改气”问题如何看待呢？省建设厅燃气热力办的工作人员告诉记者：“我们不敢贸然采取鼓励措施。政府首先要保证居民和重点用户的用气，汽车油改气问题不得不放到次要位置。”济南市的相关部门也表示，鉴于对改气车的管理还缺乏统一规范，再加上天然气供应不足，“油改气”还要慎行。
可见，气源不足的问题不但制约了“油改气”进展，也影响了政府相关政策、措施制定。上海、成都等地政府都采取了一系列鼓励“油改气”的措施，我省东营也在政府的引导下进行了大规模的“油改气”。他们敢这样做，一个重要前提就是气源比较充足，发展“油改气”有“底气”。
“油改气”，就目前来说仍主要是一种市场自发行为，动力主要来自不断上涨的油价。天然气清洁环保价格又相对低廉，作为汽车替代燃料，前景被人们看好。对于加气站、燃气公司以及政府相关部门来说，应着眼于我省资源和基础设施状况，理性对待用气，积极应对“气荒”，稳步推动“油改气”工作。
| 
