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在国内汽车界，不知从何时起，只要谈及自主研发，就一定会联系到吉利、奇瑞、比亚迪、长城等本土车企，而南北大众、上海通用、北京现代、东风本田等合资公司似乎被遗忘了。
然而，上海东方早报记者在多方采访中发现，合资汽车公司并未与自主研发“绝缘”。
东风汽车有限公司副总经理童东城对上海东方早报记者表示，东风日产乘用车技术中心的发展可分为三个阶段：复制型本土化、开发型本土化和同步开发，到第三阶段将结合本地需求与日产另外三大技术中心在同一个大平台上进行同步开发。
通用和上汽合资的泛亚汽车技术中心中方负责人高卫民则向上海东方早报记者详细描绘了一张泛亚的自主研发发展路线图。“引进赛欧时，我们新开发零件5.1%，沿用零件94.9%。到了君威项目，我们完成全车10个大项、38个子项的全新设计或改进，新开发零件600余个，占所有零件的35%。而在君越开发过程中，泛亚完成了全车8个大项、113个子项的全新设计、试制、试验工作。”
高卫民表示，“根据9年来的经验，泛亚总结出了一条自主研发之路：全球选、任我改、提能力、创新车。泛亚的发展目标也直指自主研发：2007年具备全新车型开发能力，2010年最终形成全新平台的本土开发能力。”
一位汽车专家在接受上海东方早报记者采访时表示，《汽车产业“十一五”发展规划纲要》规定：所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件，这无疑也是合资企业提速研发的重要因素。
他进一步指出，“合资企业在新一轮自主创新中将充当重要角色，因此会在未来谋求更大的话语权和更多的认同感。” 早报记者 罗裕 实习生 王晶 赵刘记
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