汽研院人事地震 奇瑞“路线之争”显形

　　“许敏上周已经离开奇瑞，和他一起走的还有奇瑞另外三位高层。”从一位知情人处透出的消息显示，奇瑞汽车工程研究院（以下简称“汽研院”）正在经历一场重大人事调整。

　　对于以打“自主研发和自主创新”牌“走红”车界的奇瑞汽车而言，这次人事变动，为其下一步的提速计划埋下了隐患。

　　汽研院变制

　　由于提前得到内部消息，记者于日前来到位于芜湖的奇瑞汽研院。“许院长去美国出差了。”在汽研院六楼西侧的总经理办公区内，原奇瑞汽研院院长许敏的秘书对记者说。然而没过多久，便传出许敏、祁国俊、田中文以及丁少杰等四位奇瑞汽车高层集体离职的消息，而此刻汽研院刚刚经历了一场组织变革。

　　今年春夏之交，首先是商用车研究院从汽研院中独立出来，由汽研院原车身部部长鲁付俊负责；随后是乘用车研究院独立出来，由汽研院副院长顾镭分管；然后又成立汽车试验中心，由

奇瑞副总经理陆建辉负责；而原汽研院的主要职责将只集中在动力总成研发上。按照当时任命，这块依然由原汽研院院长、奇瑞副总经理许敏负责。

　　“正是奇瑞汽研院一分为四，直接导致了许敏的离职。”奇瑞内部人士表示。一直以来，作为汽研院院长的许敏大权在握。而在汽研院改制后，他的权力已经被明显削弱。陆建辉转为总揽全局，从而取代许敏成为奇瑞研发部门的实际掌控人。

　　“陆建辉被外界称为‘魔鬼执行者’，尹同耀认为他是‘掌控奇瑞技术中枢神经的人’。实际上他也是在替尹同耀掌管奇瑞的研发核心部门。”有知情人士如是说。

　　奇瑞加速度

　　有业内人士认为，此次奇瑞人事变动实际是以陆建辉和鲁付俊为代表的“土鳖派”与以许敏为首的“海归派”在奇瑞研发部门“内斗”的显性表现。而据记者了解，这次人事变动更多的原因来自企业内部两派对奇瑞未来发展速度是否过快问题的分歧。

　　“企业快速发展导致个人能力与管理职责不相符是许敏离职的内在原因。当初奇瑞汽研院主要研发发动机时，许敏是管理人的最佳人选；但是当研究院的职能不断扩充后，搞技术的许敏在管理上开始捉襟见肘。”奇瑞相关人士对许敏的离职如是评价。而对于汽研院当下动荡，尹同耀只有简单的一句表态：“知识分子，管理水平不行。”

　　实际上，据记者了解，此次对汽研院实施项目改制，奇瑞的最大目的是加强公司高层对研发部门的控制力度。“通过陆建辉的强大执行力，奇瑞可以达到缩短产品从研发到投产周期的目的。”据奇瑞内部人士说，调整后的奇瑞对

新车型的反应周期将缩短到3年以内，而通常跨国企业基于全新平台的新车研发周期则需要至少5年时间。

　　另外，为了提高终端运转速度，尹同耀还于去年邀来大学同学、原北汽福田汽车市场总监李峰掌管奇瑞营销部门。在年初的经销商大会上，尹同耀将今年的销售目标从前一年的18万辆提高到近30万辆的规模。

　　与此同时，奇瑞员工已经从2005年底不到9000人增加到目前近15000人。在奇瑞汽研院对面的工地上，一个在建的大厂房正接近尾声，奇瑞汽车相关人士说：“这里即将竣工的厂房是奇瑞四期工程，届时奇瑞的年产量可达到80万辆，全部负荷运转时产能则可以达到100万辆。”

　　两种路线图

　　现在，芜湖的大街小巷都成了奇瑞新车的试验场。从A520开始，奇瑞组建了自己的

出租车公司，出租车司机每人交纳1万元保证金自负盈亏地运营，其任务就是对奇瑞即将上市的车型进行试驾并定期向奇瑞交试驾报告。即将上市的QQ6已经作为出租车在芜湖市场上试运行两周多了。

　　但并非所有人都对奇瑞“迅速做大”的战略表示认同。一个月前，记者曾采访过此次离职四人中的一位，当时对方明确表示：“企业表面上发展很快，并不代表它做得好。如果有一天我做得不开心，我可以选择离开。”对于奇瑞迅猛扩张的海外业务，他同样表示担忧：“盲目进入海外市场会给企业埋下很多隐患，奇瑞还是需要先把基础的东西做好，诸如产品质量和设计等。”

　　但当下奇瑞人却认为，“如果我们以国内市场平均增长速度发展的话，奇瑞难以确立自己在上下游供应商以及经销商中的‘链主’地位，更无法与跨国公司等对手竞争。”

　　“在下游，我们的门槛只有三五十万元，还很难招到有实力的经销商，而合资汽车公司却能要求加盟经销商交纳百万元甚至更多的保证金。”奇瑞内部人士认为这种情况必须得到改善。

　　“现在大家都很看好奇瑞，但是亲身经历过中国汽车工业发展历程的人都知道奇瑞的路还很长。上世纪90年代初期，湖北有个神箭汽车，当初的势头比现在的奇瑞还猛，但是过了几年就没有了声息。”上海一位老汽车人如是提醒。而此时，尚有20多款新车在奇瑞汽研院造型室里等待平台测试，它们将被相继推向市场。

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　　奇瑞人事档案

　　离职方

　　许敏

　　2003年3月，辞去零部件巨头美国伟世通公司总部的工作来到奇瑞，与奇瑞副总经理陆建辉联手组建汽车工程研究院，一直以来，作为汽研院院长的他大权在握。

　　祁国俊

　　从北美戴姆勒-克莱斯勒归来，与顾镭同时于2005年3月加入奇瑞，出任汽研院副院长，负责白车身和结构、内外饰以及造型等研发工作。

　　田中文

　　原丰田汽车中国技术中心主任，于去年7月份出任奇瑞汽车副总经理，负责产品质量与生产。

　　丁少杰

　　2004年年底加盟奇瑞，出任中东部部长，负责奇瑞该区域市场的开拓及售后服务，离职前为奇瑞副总经理。

本报记者：陈海生