成渝客运竞争惠及消费者

http://finance.sina.com.cn 2006年07月26日 01:20 工人日报天讯在线

　　本报记者李国本报实习生杨洋王慧　

　　成渝城际高速列车正式开通后，重庆到成都只要4小时48分钟，硬座、软座票价分别为52元、81元。一时间，两地市民趋之若鹜，5月1日开通以来，每天约有4000名旅客乘坐城际列车，上座率80％，“铁老大”终于重振雄风。不少业内人士惊叹：成渝交通又回归铁路时代！

　　面对成渝城际列车的猛烈攻势，成渝高速公路大巴开始“绝地反击”，除了改进车型、提高服务档次外，成渝大巴近日还使出了最后一招杀手锏———“价格战”。于是，一时间，成渝客运线公路、铁路、航空三足鼎立，“龙争虎斗”硝烟弥漫。在这场竞争中，消费者得到不少实惠。

　　大巴客运的流金岁月

　　眼下正是暑期客运高峰期，7月19日上午10时许，记者来到重庆市菜园坝汽车站。大厅门口走动着兜售火车票的黄牛党和在长途站卖茶叶蛋的大娘，但是大厅里面却显得有点冷清。售票窗口前只有一两位旅客，买票也不用排队，随到随买，候车的几排座椅上也只有两三个旅客在等车。

　　5分钟时间，汽车站发出两辆不同车型的空调大巴，透过窗口记者看到车厢里面还有不少空位，售票员在出口处不失时机地大声叫嚷、招徕旅客。

　　这位售票员同时也是成渝大巴经营户，她略显无奈地说：“成渝城际列车开通之后，虽然我们也降低了票价，但是客源还是不如从前。”

　　据了解，1995年底成渝

高速公路贯通，成渝大巴开始运行。当时坐火车到成都需要十几个小时，但是大巴只要4个小时。而且高速公路途经14个县（市）区，大巴的覆盖路线方便旅客直接到达目的地。线路开通初期两地双向客流量每天超过8000人次，成为当时的一条黄金线路。

　　回想起当时的情景，很多大巴经营户都有“不愁客源不够，只愁车子不够用”的感慨。成渝大巴成为两地客运的代名词。

　　后来由于大巴管理本身存在的一些问题，以及车辆老化、服务水平降低、行驶时间延长等情况，成渝大巴声誉受到影响，但还没有动摇在成渝客运市场的“大哥大”地位。

　　航空、铁路分食

蛋糕

　　2002年9月，被大巴压制7年的航空客运率先采取措施。停飞3年多的成渝航线再度开通，被称为“空中快巴”的50座巴西高级喷气式支线飞机，单程票价240元，空中飞行时间约40分钟。这条线路开始时每天往返8个班次，并在四年的运营中形成了一个比较稳定的客户群，从大巴中夺回了一部分的市场。

　　今年5月1日，成渝城际列车通行，凭借价格及时间优势，车票在“五一黄金周”前就被售空。初战告捷，城际列车在后来营运的两个多月里，被证明成为成渝大巴的“致命打击”，据重庆市汽车站提供的一份数据显示，自5月1日以来，豪华大巴车客流呈大幅下降趋势，最少时一天只有563位旅客，发车量27辆，跌入十年来的谷底。

　　成渝大巴防守反击

　　目前，公路、航空、铁路在成渝客运市场上的“三国争霸”现象还将持续。

　　航空票价今年以来少有折扣，从原来的200元上涨到现在的380元，而且在今年“五一”前将每天班次减少到6个，主要客户对象是比较高端的商务旅客。

　　城际列车的票价相对稳定，在每天两班的基础上，从7月1日起重庆和成都还每天增开一对列车，并预计明年3月，成渝高速铁路成都至遂宁段达成铁路扩能改造工程完工，城际列车通行时间能缩短到2.5小时。但是这趟列车不出售无座票，并受到发车固定时间的限制，载客量不能满足旅客需要。

　　成渝大巴也打响了“防守反击战”，今年4月宣布将投入巨资将车辆升级，更换成高档车，并承诺正常行驶，规范司乘人员的服务。现在成渝大巴还将眼光放到了明年7月遂渝高速公路建成的时候，所有大巴将转道遂渝高速，到时两地单程只需3.5小时。凭借本身发车机动灵活的特点，到时成渝大巴又有可能恢复强有力的竞争。

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