|
记者观察
在通用进入中国市场前，大众依靠上海大众（成立于1984年）和一汽－大众（成立于1991年）两家合资企业，一直占据着中国车市销量排行的头把交椅。
随着上海通用（1997年）和上汽通用五菱（2002年）的进入，大众和通用开始了在
中国市场“全面接火”。而伴随着国际上两家巨头的较量升级，在中国二者竞争也逐步趋于显性化。
2003年，大众在中国的销售数字为69.8万辆，位居排行榜榜首。而当时通用的销量仅为38.6万辆，差距相当“悬殊”。
2004年，大众销量为55.2万辆，通用为49.2万辆，虽然大众仍在领跑，但此时通用已经“凶相毕露”。
2005年是具有转折意义的一年。这一年通用在中国共销售汽车66.5万辆，而大众与上一年相比却几乎停滞不前，勉强超过了56万辆。通用首次登上了中国汽车总销量冠军宝座。当然，由于上汽通用五菱微型商用车对通用整个销售数字贡献颇大，因此，在轿车销量上，大众依旧略胜一筹。
35万、45万，这是分别由大众和通用在2006年上半年交出的中国市场销售答卷，通用以领先大众10万辆的销售优势再次超过了大众。而上海通用（20.2万辆）也力压上海大众（17.3万辆），以3万辆的优势“卫冕”成功。
2006年赛程过半，意欲失之北美、收之中国的通用，和希望重登国内车坛第一宝座的大众正在共同备战中国版“无间道”下半场。但共同“押宝”中国的他们也将不得不面对一个现实：中国车市一直处于产能过剩论的阴影下，什么样的“大手笔”都有触礁的可能。 本报记者：周树远
| 
