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据新华社电在日前召开的国务院常务会议传出信息，今年上半年我国能源消耗增长速度高于同期的经济增长速度。国家发展和改革委员会有关人士近日接受记者采访时也介绍，国内石油消费量呈现大幅上升趋势，上半年原油、成品油进口增长都在16%左右。
上半年以小排量汽车“解限”为主要突破口，汽车节能工作在全国范围内有了一定的推进。据中汽协统计，今年上半年国产轿车销售180.39万辆。其中1升以上、1.6升以下轿
车销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。上半年，上海、北京等大城市顺应国家政策和中央精神为小排量汽车“解限”，引导私人汽车消费向节能的小排量发展，有力地推动了汽车节能工作的执行。
但是，目前也仍有广州等大城市对小排量汽车没有按时“松绑”，一些城市对小排量出租车运营方面的限制依然存在，很多城市在选择出租车车型时的取向是毫无顾忌地“扬大（排量）”。六部门下发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》在执行层面被打了折扣。对此，发展改革委将会同有关部门组织一次专项督查，加强督促和指导。
目前，国内私人汽车保有量虽然已经突破总保有量的“半壁江山”，但是公务用车的保有量仍然巨大。如何通过公务用车制度改革有效降低公务车年均油耗，是当前政府有关部门应当狠抓落实的一项工作。
新采购公务车的排量也应当顺应国家政策和中央精神，尽量走小排量、低排量的路子。建设节约型汽车社会，公务车理应带头节能。因此，有关部门应尽快在执行层面对公务车采购的价格上限、排量标准上限、油耗指标上限等做出新的更加严格的规定。政府机关在进行公务车采购时绝不能偏向大排量的“油老虎”。
加速实现汽车能源转型也是汽车节能工作的一个重要突破口。目前，很多城市对节能、环保的现代柴油乘用车依然有政策歧视，以种种借口不给柴油乘用车上牌照。而据专家介绍，柴油轿车在欧洲目前已经占45%以上。根据日本研究机构预测，到2010年，欧洲50%以上的轿车将是柴油轿车，日本会达到10%，美国会达到5.7%。日本、美国过去没有发展柴油轿车，现在也把柴油轿车着重推出。中国目前刚刚起步，乘用柴油车的比例不到1%，但是中国的条件更接近欧洲。所以，我国逐步发展柴油轿车是一个必然趋势。与小排量汽车一样，节能、环保的柴油乘用车也亟须一场执行层面的“解限风暴”。
（金陵／编制）
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