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■曾业辉
2006年是一个关口。
经历了2004年的滑坡与2005年的调整之后，2006年的市场表现对各汽车厂商来说都是一个考验，2004年，全行业利润率由8．6％下降为6．6％；2005年的利润缩水更高达169．
2亿元，降幅超过24％。无论是对新进入的企业、规模仍较小的民企还是经营中国市场十数年的合资企业来说，2006年向前一步则迈上一个重要的台阶，再后退一步困难将急剧加大。
所幸的是，2006年市场回升甚至超出了预期，1－6月份，轿车产销增幅高达50．26％和46．90％，这对于本土企业的成长及一些跨国公司缓解其他市场的“衰退”压力，无疑是一个重要的利好前提。
7月1日，进口整车关税下调至25％，此举以前被看成是一个重要“关口”，但现在来看象征意义居多。入世5年来，中国汽车业在开放的竞争格局下磨炼得更具张力和生气，而中国市场则成了世界汽车巨头21世纪战略的重要支点。
随着油价的上涨及原材料价格的攀升，如何控制成本、加强创新、锻造企业的体系竞争力，以确保企业的赢利能力及市场拓展能力，才是现阶段各汽车企业面临的真正“关口”。
另一方面，在能耗及排放标准不断提升，新动力、新技术研发方兴未艾之际，如何紧跟世界步伐，对各企业来说也是一种考验。
目前，中国汽车市场车型投放速度之快、投放集中度之高在世界汽车发展史上都极为罕见，在市场环境日趋复杂的情况下，加强研发力度、提升自主能力、丰富和完善产品线、选择恰当的投放时机、合理而灵活地利用价格杠杆及进一步打造更具竞争力的服务品牌等等，方方面面都在考验着企业对市场的把握能力及决策能力。
中国市场战犹酣，棋至中盘是关键。
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