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本报讯(记者涂露芳)正当丰田汽车向全球第一大汽车制造商宝座进逼之际，通用汽车却以与雷诺—日产寻求联盟的重磅消息震惊业界。记者昨天获悉，通用、雷诺—日产将在未来90天内对结盟可能带来的收益进行联合评估。不过，这项联盟计划目前充满变数，除遭到来自双方内部的强烈质疑外，按捺不住的丰田汽车也正在酝酿向通用递交联盟建议，以阻止自己最大的竞争对手加入雷诺—日产阵营。
上月底，通用汽车和雷诺—日产达成口头协议:日产、雷诺将分别购入通用汽车10％的股权，以形成科克瑞安所期望的通用－雷诺－日产三方联盟。该协议如果得以实施，将诞生一个市值超过1000亿美元，控制全球车市约四分之一份额的超大型汽车集团。
通用汽车最大股东柯克·科克瑞安通过旗下的Tracinda公司拥有通用近10％的股权。显然，科克瑞安对通用拥有足够的影响力，几天后，通用汽车董事会就正式授权首席执行官瓦格纳启动与雷诺—日产结盟的试探性谈判。
据了解，瓦格纳与戈恩已经举行首轮会晤，并宣布联盟计划正式进入评估阶段。但戈恩强调，雷诺—日产无意吞并通用汽车公司，他本人也对执掌通用不感兴趣。RJ033
点评
全球汽车业整合还将持续
■涂露芳
无论是通用内部还是雷诺—日产内部，反对结盟的声音很强烈。身为世界汽车业老大，通用是美国制造业最后的骄傲，文化上的差异使美国人难以接受与雷诺—日产的结盟；雷诺公司第一大股东、持股15％的法国政府也不愿背负通用的沉重包袱，担心结盟影响雷诺成为欧洲最赚钱汽车制造商的计划。
尽管通用、雷诺、日产三方联盟并不被业界看好，但全球汽车业通过合并联盟继续整合的趋势还在持续。这种不谋求合并的开放式联盟对通用来说更易于接受，而且三方可以通过共享新车研发平台和采购、销售系统而大幅压缩成本。
通用的联盟之路，对处于散弱状态的中国汽车业当是重要借鉴。
RJ033
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