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在我国汽车出口的“井喷”数字不断刷新海关记录的同时，汽车整车出口的混乱局面已引起国家相关部门的高度重视。商务部决定给汽车出口降温，办法是提高车企“准出”门槛，对汽车出口实施品牌化管理。
“明年1月1日，商务部将会同发改委、海关等出台一个管理办法，提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序。”商务部机电和科技产业司副司长张骥近日在出席商用
车出口论坛时表示。
据早报记者了解，在商务部酝酿出台的管理办法中将包含以下规定：监督部门将对汽车生产企业实行出口资质管理，对出口企业实行生产企业授权管理。以此形成具有出口资质的汽车生产企业及授权的出口经营企业目录，未列入目录的企业，将不得从事汽车出口。
汽车生产企业在申请出口资质时，首先必须是通过发改委汽车生产准入考核，其出口产品已经在《车辆生产企业及产品公告》中的；其次必须是通过国家强制性产品认证和ISO9000等国家企业质量管理体系认证的。
此外，“准出”政策考核标准还将包括：具体规定上一年出口额或国内市场销售数量必须达到一定数额，以及考察国内营销服务体系是否健全；是否具有清晰的核心品牌价值体系；是否有完整的海外市场战略规划等。
据海关统计，去年汽车整车（包括成套散件）出口达15.8亿元，增长158.4%。去年全国整车出口企业共1025家，其中出口不到10辆汽车的企业为600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟高达160家。另据商务部统计，1999年至2005年，中国汽车整车出口平均单价从1.61万美元一路下降至9100美元；小轿车出口均价去年为8700美元，今年1~4月降至7100美元。
“我们在5月份就已经拿到了利比亚进口商400万美元的出口订金，但一直不敢轻易对外公布，只能说出口目的地是某地中海沿岸国家，这是因为国内汽车企业为拿到出口订单，价格杀得太厉害，我们不得不防。”上海华普汽车董事长徐刚在首批华普轿车出口利比亚的发布会上曾对早报记者发此感叹。“出口企业太多、太乱，低价恶性竞争层出不穷，不少企业根本不注重售后服务和零配件供应，若不加以控制，必然影响中国汽车的品牌形象。”徐刚对早报记者称，“相关政策的推进对于有长远出口规划的正规汽车企业将是个利好。”
业内专家对早报记者指出，新的整车出口管理办法实施后，预计行业内约有20%~30%的汽车企业将不能拿到国家授权的出口资质。此外，汽车出口市场目前充斥着大量大小不一的出口经营企业，估计其中会有1/4的企业将因此出局。 早报记者 罗裕 赵刘记
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