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为了省油，动力强劲的“油老虎”SUV派生出了CRV、NCV……；身驱庞大的MPV也“演绎”出了MMPV或SMPV(小型多功能乘用车)。轿车更不用多说，早就在小排量上大有作为。如今，由于世界性的能源紧缺、油价飞涨，乘用车小型化、节能化、环保化已成为潮流。尤其在中国，加之土地的紧缺，道路、停车等资源都显得十分匮乏，因此，乘用车小型化已越来越成为全社会的共识。
通常意义上，小车即为小排量汽车，泛指发动机排量小于1.4升，车身外形小于4米的车型。
据有关数据表明，去年全国轿车销量前10位的品牌大半是经济型轿车，其中排量在1.0升以下的轿车销量更是增长了近90%。小排量车成为全年车市的最大赢家，在近400万辆的乘用车销量中，夏利以17.97万辆的成绩稳居冠军宝座。2005年，无论是从品牌销量，还是企业排名上看，小排量无疑成了“大气候”。
2006年前5个月“小车”势头仍很强劲。据最新的统计数据显示，头5个月全国排名前10名的车型中，除了雅阁2.4升排名第八外，其他都是经济型轿车，其中有5款是5万元以下的车型，奇瑞、夏利和吉利表现十分抢眼，夏利TJ7101U排名第一，奇瑞QQ位列第四。
“小车”为什么受到市场如此的热捧？分析其主要原因，无外乎两个字：省钱！包括购买和使用两个方面的成本。购买无需多说，肯定花费很少，这里主要说的是使用成本。单说在节能方面，小排量汽车优势就十分明显，这也是越来越多消费者选择这种类型轿车的重要原因。有媒体做过这样的比较，以一辆0.8升发动机的奇瑞QQ为例，百公里油耗为4升左右，与排量为1.8升的桑塔纳3000相比，每百公里要省大约4至5升油。如果每月在城里行驶2000公里，用奇瑞QQ要比用桑塔纳3000节油80至100升。一年下来就可以节油960至1200升。以每升5.2元的93号汽油计，粗略计算，小排量车一年就可节约6000多元油钱。
在国外，汽车小型化早也成为一种趋势。在日本，小型车比例达到65%以上。日本全国微型汽车协会联合会发表的统计数据表明，2005年日本国内市场小排量汽车(排气量在660cc以下的四轮汽车)销售量达192.37万辆，比上一年增长1.7%，连续两年更新历史最高纪录。而同时日本市场销售的新车(不包括排气量在660cc以下的微型汽车)总量为392.83万辆，比上一年下降了0.9%，连续两年低于400万辆。在欧洲市场上，小排量汽车的比例更是高达70%左右。
尽管业内人都明白，汽车厂家的利润多来自大排量车，即做大赚大，但旺盛的需求以及政策的导向，使得不少企业不得不面对市场。国内汽车界的龙头一汽、上汽和东风汽车纷纷推出了小排量车。通用、福特、大众、标致、克莱斯勒等跨国汽车巨头也推出了和即将推出小排量汽车。
我以为，之所以这些大的汽车厂家纷纷进军小排量汽车市场，无外乎他们认识到了目前市场的形势：一系列鼓励小排量车的政策带来了利好；同时，小车又是最适合目前的中国国情，潜力更大、数量更多的中低收入人群将成为购车的主力军……
不可否认，正是由于一些大集团的进入，使得小排量车的市场竞争加剧，加快了小车的升级换代。正因为此，各汽车企业加大了小排量汽车研发投入。如今小排量汽车已不再是便宜和质量差的代名词。汽车技术的进步，“小车”同样具备了高质量、美观、舒适，环保性和安全性也有了突出地体现。现在市场上多款国产小车不仅达到欧Ⅲ标准，而且还配置了“ABS+双气囊”以及一些智能装置。
政策的鼓励、限小的解禁、飞涨的油价、技术的进步、消费的需求，都让“小车”在市场上占尽了风头。因此，我们没有理由不相信，当今的车市就是“小车为王”的时代。
崔颍
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