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■时报时评■孙东辉
巍巍昆仑山彰显“山舞银蛇、原驰蜡象”的魅力，曲曲沱沱河尽释“长江之水天上来”的神韵，如果坐在火车上就能看到如此美景，怎叫人不心驰神往。7月1日全线建成通车的青藏铁路将满足人们这一愿望。
这只是青藏铁路全线建成通车的一个最浅显的功用。仅从经济角度说，青藏铁路的影响也将是十分深广的。它结束了占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史，将彻底改变过去“出国容易进藏难”的困境，明显加强内地与青藏地区的人流、物流、资金流的交流，托起青藏铁路沿线省区经济跃升的希望。
人们注意到，青藏铁路的全线建成通车虽然尚未到来，这条“天路”却早已成为一个巨大的热源，对相当大范围的投资及其他经济活动产生辐射带动作用，带来的变化已远远超出这条铁路本身。
首先是交通运输建设上的“引致效应”。与青藏铁路格尔木至拉萨段建设相配套，青藏铁路西宁至格尔木二线应急工程正加紧建设，将于年内开通；西格二线电气化工程和兰青二线电化工程也开工在即。这意味着，青藏“东出”的通道将更加通畅。
青海省“十一五”规划提出“构建以西宁、格尔木为枢纽，青藏铁路、青藏公路、西格航线为主轴，呈放射状、立体型的现代综合交通运输网络”。目前，青海省37个县中有18个县的县城还未成为建制镇。按照青海省副省长马建堂的说法，青藏铁路线的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。这样一来，青海城乡之间、区域之间发展不平衡的问题将有所缓解。
西藏方面，据西藏自治区官员透露，青藏铁路全线建成后，还将投资数百亿元人民币，以拉萨火车站为中心向外辐射，再兴建拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东三条青藏铁路支线，力争10年内全部建成通车。随着青藏铁路的全线铺通，藏中公路网的完善，林芝机场的建成和投入使用，以交通为纽带，以经济联系为基础，西藏东部、中部、西部的经济区域发展格局初步显现，区域经济发展分布格局的雏形基本形成。
其次是国际经贸交流也出现突破性变化。7月6日，中国和印度将重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。青藏铁路的通车运行将促中印亚东边贸走乃堆拉山口，因为这样拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。这有利于促进从西藏、青海两省区和内地通往南亚陆路大通道的形成，更重要的是会促进沿喜马拉雅对外开放格局的逐渐形成，成为探索两省区与南亚主要国家建立自由贸易区的推手。
第三是区域经济格局可能因此发生变化。青海、西藏作为同处青藏高原的近邻，有着地域、历史和传统文化等多方面的合作优势，自古以来联系就非常紧密，目前的经济往来也十分频繁。早在2005年7月，在西宁召开的青海西藏经贸合作交流座谈会上，两省区就提出了联合构建“青藏经济带”的设想。青藏铁路的全线建成通车，无疑使这一设想变得清晰了。譬如，借青藏铁路通车的机遇，不仅可以巩固两省区与西南地区的区域经贸合作，吸引其企业来两省区设立办事机构、窗口公司；还会加速两省区与西北地区的经贸合作；同时可以将“青藏经济带”作为内地对南亚邻国的经贸基地，开展与南亚各国特别是周边邻国的经贸合作。
当然，青藏铁路的辐射效应还有显而易见的旅游业。受惠的不仅是青藏两地的旅游企业和相关服务业，甚至包括远在数千里之外的上海、北京的旅游企业。
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