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本报讯（见习记者 王志彦）上海航空货运市场竞争日趋激烈。昨天，中货航与两家境外银行签订了融资合同，这是中货航首次在国际金融市场获得资本支持；今天，上货航正式领到允许上天的“执照”；而在一周之前，我国境内首家中外合资货运航空公司———长城航空已在上海正式起飞。
据介绍，在各种货运方式中，航空货运虽然市场份额只有2%，但其附加值却占到货
运市场的40%。有关方面预测，未来20年，我国境内航空货运市场年均增速将达10.6%，远高于世界航空货运市场6.2%的年均增长率。这其中，上海市场撑起了大半爿天———去年，上海两大机场货邮吞吐量达到220万吨，几乎占我国内地市场的三分之二。
如此“黄金效应”，上海航空货运市场自然不会平静。采用合资方式强势介入是众多后来者的选择。一周前，总投资12亿元人民币，由中国长城工业总公司、新加坡货运航空公司以及腾飞投资私人有限公司共同出资组建的长城航空在上海成立。而上货航同样也是一家中外合资的航空运输企业，其中上航持有55%股份。
上航表示，虽然目前上货航只有3架全货机，但该公司计划到今年底将经营规模扩大到4至5架大中型全货机，经营从上海起飞至德国、美国、新加坡、日本、韩国、泰国、越南等多条国际航线。
老牌航空货运企业也在寻求突破。成立于1998年的中货航是我国境内首家专营航空货邮的公司。依靠大股东东航的全球航线网络优势，中货航的航线资源已经遍布欧美，稳定占据着上海航空货运出口业务近三成的市场份额。中货航获得的上亿美元境外融资，将用来购买一架波音747飞机，这是中货航成立8年来首次从海外引进新飞机。
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