|
如果说今年1至4月汽车市场的良好销售状况，曾令经销商们喜出望外的话，那么，进入5、6月份，汽车销售却随着气温的升高走出了“反向曲线”。全国乘用车协会日前发布的统计数据显示，今年连续多月的销量增长在5月份戛然而止。5月，轿车产销量双双下降一成以上。而且，在统计到的29家主要轿车生产企业中，库存量已累计突破10万辆。如此沉重的库存压力，是否将诱发下半年更大规模的价格战？
销售遭遇转折
上海车之家汽车销售公司总经理吴宇展用“明显清淡”来形容5、6月份的汽车销售状况，“和2、3、4月的稳定增长没得比”。他的感受并不是个例。今年1至4月份，市场销售出现大幅井喷，轿车市场的增幅超过了60%，这几乎超过了所有厂家的预料。然而，5月份却出现了转折，据汽车工业协会统计，当月的轿车产量为30.59万辆，比上月下降13.48%；当月销量为29.71万辆，比上月下降15.34%。
吴宇展认为，首先，油价的频繁上调抑制了部分消费者的购车需求。其次，中级车“杀手”凯美瑞从发布到公布价格再到上市，一直都将消费者的胃口吊得很高，有部分中级车消费者从等信息到等现车，购车行为一再延后。
清淡的销售也引起了价格的松动。价格区间在18万至30万元、2.0升以上排量的中高档车，发生了比较集中的降价风潮。广本雅阁2.4已经打出了包括购置税、首年保费和上牌杂费在内25.38万元的打包价，算下来单车价只有22万左右，差不多相当于降价近3万元。
库存诱逼降价
比当前的销售清淡更让人头疼的是库存。在乘用车联席会的统计数据表中，今年累计的轿车库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%，而去年全年的统计库存还不到10万辆。其中，库存量排名第一的是神龙汽车，其截至5月底的累计库存为14827辆；其次是东风日产，库存达11173辆；让人意外的是，一汽大众以11083辆的库存量排在第三位。
高库存会否造成价格战蔓延？国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，整体而言，今年上半年的车市稍好于去年，但今年下半年的车市不会太好。1至4月的良好销售使得厂家对今年车市的预期过高，车型的排产量大于销售量，因此，今年的库存还是要比去年高，“但还是处于能控制的状态，不像2004年濒临崩溃。”
眼下，随着竞争的加剧，汽车行业已逐渐从所谓“暴利”行业变成“低利润”行业了。国家统计局的数据显示，去年，我国汽车整车行业利润同比下降38.4%。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示，“持续降价是导致汽车企业利润下降的主要原因。”在利润迅速下滑的形势下，大规模价格战无异于饮鸩止渴。他认为，汽车厂家和经销商都会考虑到这一点，而对降价有所控制。经销商们也普遍认为，价格战肯定会继续打下去，但是经过5、6月的价格洗礼之后，下半年会相对稳定，降价幅度和频率都将走缓。
本报记者钟慧实习生黄维
汽车行业“暴利”已被削薄。新华社发
| 
