[图文]奔驰在“天路”上的特殊列车

　　编者按

　　皑皑冰峰，茫茫雪原。一条承载着1300多年梦想与希冀的“天路”，自7月1日起化作五彩长虹，铺设在我们的眼前。

　　传说是美丽的。然而，将传说化为现实，需要多少艰辛与勇气？读读《奔驰在R 20;天路”上的特殊列车》，你将为之感动，为之自豪。

　　质量，在这里已不再是一个空洞的概念。当奔驰的巨龙掠过冻土高原时，我们分明感受到：质量，其实更多地体现着人类的智慧与人文关爱，体现着历史前行的瑰丽与博大精深。

　　沿着吐蕃古道的历史遗迹，让我们一起感受今天的质量文明。

　　●按照飞机客舱要求特 制的客车车厢

　　●可同时供氧与通风的新型空调系统

　　●将紫外线强度降低到平原环境的中空车窗

　　●宽大舒适的软、硬卧铺位与

液晶彩色电视

　　●可以历久弥新的美丽的车厢外表

　　●适应高原气压的“双唇”密封拉门

　　7月1日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路将全线通车试运行。这条从格尔木至拉萨、蜿蜒1142公里的神奇“天路”，满载着中国的自主创新，将完成世界铁路史上一次亘古未有的穿越，千百年来“进藏难，难于上青天”的传说将一去不复返。

　　高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变、雨雪雷击频繁，特殊的地理条件，给机车车辆的研制提出了许多特殊的高性能要求。在青藏高原上运营的列车究竟有什么不同寻常之处？

　　记者从铁道部有关部门获悉，青藏高原旅客列车的设计制造任务由南车四方机车车辆股份有限公司（以下简称南车四方公司）和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司共同承担。有关专家称，这批高原客车是国内外史无前例、运用于海拔高度4000米以上地区的特殊车辆，实现了青藏高原旅客列车供氧、适应高原特殊环境的电气系统和设备设施等多项技术创新，标志着我国铁路运输装备的技术水平迈上了新台阶。

　　南车四方公司技术部高级工程师李忠在接受记者采访时表示，由该公司为青藏铁路研制的169辆高原列车（包括备用车）目前已全部交验出厂。其中，客车8列，每列16节；成都5列，西藏3列。这批集新理念、新结构、新技术、新材料于一体的国产高原列车奔赴青藏线试运行后，7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。

　　“列车车身是绿色的，有两条黄色的色带，外观上与普通列车差别不大。” 李忠说：“同样由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车等组成，但它是目前国内技术含量最高的列车，客车车厢的设计都是按照飞机客舱的要求来设计的，许多技术是世界首创。”

　　青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧，是外来旅客的第一威胁。为应对高原反应，高原列车首次配备了制氧系统，一套为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5％；另一套系统为集中式供氧，旅客可通过供氧面罩，直接吸氧。

　　列车上的电气绝缘性能也是一流的。由于云层低，雷电常常从地面滚过，对电气系统、车辆等造成极大的损害。列车首次装备防雷系统，通过降容，提高电气产品的耐压要求，将绝缘防护提高了一至二个等级，有效预防了高原地区特有的“地滚雷”，确保列车安全运行。

　　我国目前的普通空调列车，其空调系统在实际运行时并未很好地发挥自动控制装置的作用，而在青藏铁路列车上，自动控制装置至关重要。尤其对于从北京经华北平原、穿越青藏高原到达拉萨的列车，不仅要靠自动控制系统实现制冷与制热的自动转换，而且要实现新风与补氧的合理配送。目前，高原列车供氧系统可以与空调通风系统联合控制，并能自动监控。

　　与普通旅客列车相比，青藏高原上奔跑的列车“身体”更加结实：车体钢结构，“双唇”密封塞拉门，橡胶件、管件、接口经过特殊处理，低辐射中空车窗玻璃，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。

　　即便是车身的面漆，也经过特殊“训练”：在青藏线暴露试验一年，列车表层漆面完好，耐热、耐寒、抗紫外线性能必须完全符合标准，才能“上岗”。

　　列车上的服务设施也很完备。软卧车、餐车里有

液晶电视，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。就连厕所也与众不同。厕所集便装置采用真空式和新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。

　　南车四方公司有关负责人告诉记者，由于在海拔高度4000米以上地区对客车进行维修非常困难，因此青藏铁路客车的质量，尤其是关键零部件的质量控制至关重要。在青藏铁路客车的研制过程中，对每一个零部件都进行严格的质量控制，确保其可靠性、稳定性、安装牢固性、使用安全性，将可能发生的故障减到最低程度，将维修工作量减到最小程度。

　　与其他列车不同的还有，青藏铁路客车对排污系统要求近乎苛刻。垃圾要放到真空式污物收集箱。由于要穿过550公里的冻土地带，洗脸水、茶水、污水，滴水不漏，用单独的污水箱收集，即便是夏季空调的冷凝水，也不能随便排向轨道，必须收集起来，到目的地后，由排污车集中排污。

　　记者从北京西客站了解到，北京至拉萨首列旅客列车7月1日从北京西站出发，已经有部分旅客买到车票。即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。届时，旅客可以用心去感受一下高起点、高标准、高质量、

信息化、人性化的世界一流的高原列车。

　　

作者：王惜纯／文