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有关专家今天对记者说，最近经常看到有报道说“青藏铁路是世界上最长的冻土铁路”，这个概念是错误的。青藏铁路的设计者———铁道部第一勘察设计院相关人士就此描述称：准确的说法应该是“通过连续多年冻土地区最长的铁路”。
专家依据有关背景资料分析认为：我国多年冻土面积约215万平方公里，居世界第三。排在第一位的冻土大国是俄罗斯，世界上最长的冻土铁路也都位于俄罗斯。其中上世纪初
修建的西伯利亚铁路跨越多年冻土地区超过2200公里以上，70年代末建成的新西伯利亚铁路则通过多年冻土带3400公里以上，而青藏铁路经过的连续多年冻土地区全长只有550公里，所以只能说青藏铁路是“通过连续多年冻土地区最长的铁路”。
尽管没有了“最长的纪录”，但是与国外的冻土铁路相比，青藏铁路在运行速度和工程的可靠稳定，以及整体的先进程度上，都要远远地优于现有的任何一条冻土铁路。
青藏铁路设计总工程师李金城介绍，青藏铁路首次提出了“主动降温以保证多年冻土的热稳定性”的全新思路；对冻土由静态的分析转变为动态的设计模式；并且第一次大规模运用多种不同的工程措施；在极不稳定的多年冻土地段，更是大范围
采取“以桥代路”的工程结构。这些全新的解决思路和和工程创新，使青藏铁路的冻土工程处于世界先进水平。
据悉，这种技术的“先进性”突出体现在运行速度上。目前，国外冻土铁路的病害率基本上在30％左右，速度最高只有60多公里，而青藏铁路开通即可达到冻土地区100公里的时速，无疑是目前世界上跑得最快的冻土铁路。（30B2）
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