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本报讯（记者杨登峰 通讯员董希鹏）6月25日晚8时，陇海线宝天段牛头河上礼炮齐鸣，锣鼓喧天。56天前，这里还是人迹罕至的山林，仅有一座70多年的老桥静静地躺在这里。如今，一座长达245米的铁路大桥威武地矗立在了这里。它的建成为青藏铁路线快速安全通行扫清了障碍，同时预示着中国铁路桥梁建设史上一项新记录的诞生。
今年4月30日，铁道部部长刘志军在赴青藏铁路检查途中经过牛头河大桥时，发现列车在这里限速45公里，老桥根本无法满足铁路大提速和载重列车运行的需要，成为青藏铁路通行的“瓶颈”。经过严格论证，铁道部做出重要决定：在牛头河上建一座新桥！“七一”前必须通车！确保进藏列车安全顺利通行！
艰巨的任务落在了善打硬仗的中铁电化局西铁建设公司身上。
4月30日晚，西铁建设公司的千余名建设大军和近百台大型机械设备星夜兼程，迅速从各个建设工地浩浩荡荡陆续开赴牛头河大桥抢建工地。
从5月10日开钻到6月1日最后一个桥台浇铸完成，抢建大军仅用了21天就完成了36根钻孔桩，6个桥墩、2个桥台的施工，同时还填筑沙砾石路基万余方，铺设无缝钢轨2公里多。
6月15日，大桥一次性铺架完成。比原计划整整提前了7天，创造了在拆除旧桥的同时，新建一座245米长铁路大桥的“牛头河速度”，再次刷新了中国铁路桥梁建设史上的纪录。
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