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在昨日于广州举行的相关会议上业界普遍认为国际海运价格可能出现拐点
■新快报记者宋菁
中国的对外贸易正在对国际海运价格形成有力支撑。昨日，中国国际货代协会会长罗开富预计，受益于中国外贸的增速，国际海运价格不会出现大幅下滑。
业界盛传，在享受了5年的好时光后，今年国际海运价格将可能出现拐点，船公司的利润也会因此大幅下滑。不过罗开富就认为，运价走势总体会趋于平稳，并低速回落。
拐点初现
罗开富是在昨日于广州举行的第三届中外货代物流企业洽谈会上发表上述观点的。他说，1998年金融危机后，国际航运市场开始慢慢复苏，享受了近5年的好时光，船公司也借此积累了大量利润。不过，去年下半年开始，情况开始有所转变，节节走高的运价开始有所回落。
去年，在被认为是航运业传统旺季起点的5月，船公司并没能如愿提价，作为中国出口到美国最重要的贸易通道，中国-美国西海岸线的运价甚至较去年同期下跌100美元/TEU（标准箱）。随后的几个月，运价一直没能如愿上调，受运价回落影响，连美西港每年征收的旺季附加费（PSS）最终都不得不以停收告终。
上海航交所年初发布的一份分析报告显示，1月6日，上海航运交易所发布的欧洲航线集装箱运价指数报1380.8点，较2005年年初下跌11%，而北美航线的行情也同样“不温不火”。这种变化反映在租船市场上的租金价格则更加敏感，船舶租金在2005年第二季度见顶后逐月下滑，2005年10月2000TEU型船的平均日租金仅为21500美元，相比2005年4月最高峰时的租金，已经大跌近40%。
有货代企业表示，2005年年初时，欧洲线一个箱子的运费大概在1500-1600美元，但现在也就1000-1200美元。
运力过剩
航运业丰厚的利润促使船运巨头不断扩张，寻求更高回报。2005年，航运界多起收购案便是明证。
去年，世界排名第一的A.P.穆勒-马士基收购了排名第三的铁行渣华航运业务；赫伯罗特完成对CPShips的收购，运力跃升进全球前五。
今年，运力快速增长的趋势还将继续。
据克拉克森船舶经纪公司的统计数据显示，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年底船队规模的16.5%。
“手持的订单量依然是一个十分庞大的数目。截至2005年11月1日，世界订造的全集装箱船运力达437万TEU，相当于目前可支配总运力的55.2%。2006、2007年仍然处于运力投入的高峰期。”上海航交所的年度报告称。
不过，收购的反面就是被收购。
物流分析师张晓牧认为，铁行渣华高层愿意将公司卖给A.P.莫勒─马士基集团，就是担心航运市场出现回落，于是选择价格最高点，将公司卖个好价钱。
上海航运交易所出具的报告也指出：“自2005年下半年以来，造船厂订单持有量的增幅呈逐月下滑的趋势，船公司订造新船的热情渐减。”
显然，船公司担心运力的快速增长会拉低运价，进而削减船东利润。
打破平衡
罗开富也认为，运力的不断扩张，尤其是6000、8000、10000吨大型集装箱船的纷纷下水，已经打破了市场的供求平衡。
不过，他认为，目前以及相当长一段时间内的运价下跌都不会太大，“目前的这一价格水平也远没有触底！”
而上海航交所本周发布的市场述评似乎也在印证罗开富的观点。述评说，本周中国出口集装箱运输市场依然延续着近期平稳的态势，运价也未见明显波动。6月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报995.80点，较上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数报1003.04点，较上周小幅下跌0.6％。
罗开富认为，虽然运力的供求平衡被不断下水的巨型集装箱船打破，但是中国外贸的绝对基数以及增速都会对运价形成有力支撑。
数据显示，自2002年以来，中国对外贸易已连续四年保持快速增长，2003、2004年更是增长最快的年份，增幅均超过了35%。预计2006年中国外贸规模有望超过16000亿美元，增长率为15%。
不过，也有观点认为，尽管中国外贸仍有望保持较快增长，但2005年增幅已显出明显的放缓迹象。15％的数据，较前几年明显放缓。
上海航交所的分析员也说，2006年受国际市场空间和贸易保护的限制，外贸出口继续保持快速增长的难度较大。她认为，不能寄希望于外贸增长来支撑海运价格。
海运价格下降，将直接减少船公司的利润。（资料照片）
（卓珩／编制）
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