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本报讯（王志彦）京沪电气化铁路下月开通后，9台带有“辫子”的电力机车将正式加盟申城铁路。这将改写上海内燃机车一统天下的局面。上海铁路局昨日透露，已经有452名上海火车司机经过培训后领到了新的驾驶证，准备随时驾驭新“铁骑”。
此次进沪的韶山9型快速客运机车是目前我国自行研制的最新型电力机车，最高运行时速达170公里。今后，随着京沪、沪杭、浙赣等铁路线电气化改造的竣工，申城旅客将首次在上海铁路局管内看到这些不“吃”油，长“辫子”的火车头。据悉，目前已经有两台该型电力机车驶抵上海，而到7月1日京沪电气化铁路开通时，还将有7台陆续到沪。
“力气大”是新型电力机车的最大优势。据上海铁路局所属上海机务段介绍，此种电力机车额定最大功率达到了5400千瓦，而普通的内燃机车则只有3300千瓦。因此新火车头可以满足在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车的需要。以京沪线为例，原先上海到北京每趟列车需要两个甚至更多的火车头牵引，而京沪线电气化改造后，一个电力机车就可以应对有余。而且原则上，只要有电，电力机车可以永不知“疲倦”地跑下去，不需要像过去那样沿途换车。
其次，环保、节能，噪音小是电力机车的又一“可爱”之处。与内燃机车相比，电力机车不“吃”油而改“吃”电，其全部动力都靠沿线的电网提供。正是因为没有了柴油发动机，火车经过时，以前那种轰隆隆的噪音减少了，柴油燃烧后产生的废气不见了，而油也因此省下了不少。据统计，目前每趟京沪直达列车单程就要消耗7吨左右柴油，而使用电力机车后，铁路线上的“油老虎”不见了。
据悉，为了保证7月1日以后，电力机车能安全驶上铁路线，上海铁路局从去年下半年开始就着手火车驾驶员的培训计划。目前，上海机务段已经有452名司机通过严格的考试领到了驾驶火车的A照，也就是通用驾照，可以掌控新型电力机车。而根据计划，上海机务段现有的2000多名火车司机将在2年内全部转型，届时上海火车司机将人人具备驾驭新式“武器”的能力。
本报讯（王志彦）京沪电气化铁路下月开通后，9台带有“辫子”的电力机车将正式加盟申城铁路。这将改写上海内燃机车一统天下的局面。上海铁路局昨日透露，已经有452名上海火车司机经过培训后领到了新的驾驶证，准备随时驾驭新“铁骑”。
此次进沪的韶山9型快速客运机车是目前我国自行研制的最新型电力机车，最高运行时速达170公里。今后，随着京沪、沪杭、浙赣等铁路线电气化改造的竣工，申城旅客将首次在上海铁路局管内看到这些不“吃”油，长“辫子”的火车头。据悉，目前已经有两台该型电力机车驶抵上海，而到7月1日京沪电气化铁路开通时，还将有7台陆续到沪。
“力气大”是新型电力机车的最大优势。据上海铁路局所属上海机务段介绍，此种电力机车额定最大功率达到了5400千瓦，而普通的内燃机车则只有3300千瓦。因此新火车头可以满足在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车的需要。以京沪线为例，原先上海到北京每趟列车需要两个甚至更多的火车头牵引，而京沪线电气化改造后，一个电力机车就可以应对有余。而且原则上，只要有电，电力机车可以永不知“疲倦”地跑下去，不需要像过去那样沿途换车。
其次，环保、节能，噪音小是电力机车的又一“可爱”之处。与内燃机车相比，电力机车不“吃”油而改“吃”电，其全部动力都靠沿线的电网提供。正是因为没有了柴油发动机，火车经过时，以前那种轰隆隆的噪音减少了，柴油燃烧后产生的废气不见了，而油也因此省下了不少。据统计，目前每趟京沪直达列车单程就要消耗7吨左右柴油，而使用电力机车后，铁路线上的“油老虎”不见了。
据悉，为了保证7月1日以后，电力机车能安全驶上铁路线，上海铁路局从去年下半年开始就着手火车驾驶员的培训计划。目前，上海机务段已经有452名司机通过严格的考试领到了驾驶火车的A照，也就是通用驾照，可以掌控新型电力机车。而根据计划，上海机务段现有的2000多名火车司机将在2年内全部转型，届时上海火车司机将人人具备驾驭新式“武器”的能力。
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