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围绕在东星航空身上的非议就一直没有停歇过。以至于面对有些不那么客气的逼问，东星总裁兰世立放下了狠话：“我们30－50年内不退出航空界，也就是说，我这辈子很难退出了”。
也许人们习惯了先前起飞的几家民营航空公司的低调和发展缓慢，也习惯了听到它们很难盈利的新闻，甚至嘲笑那些只有一两架飞机的企业怎么能叫航空公司，所以，当高调
的兰世立高调地宣布东星的远景时，“怀疑”成了对这家民营航空公司的主旋律。
说实话，当初兰世立一下子抛出了120亿人民币的协议，租赁和购买20架空客飞机时，我也是将信将疑。因为这颠覆了人们对中国民营航空公司“小本经营”的印象。许多人都认为投资航空的民营企业无非是想把企业做起来再转手卖出去，而东星的出现，则让人们隐约看见了一个中型的区域性航空公司的雏形：拥有以华中重要城市武汉为中心的主干航线、拥有合适的机队规模、拥有与跨国巨头在租赁、购买、维修等方面全方位的合作。兰世立告诉我：“民航官方方面很支持我，希望我们民营航空进入航空业的主流”。
兰世立的确很高调。以至于关于企业一些资金和盈利甚至是利润的详细数字，他都毫不保留地一一透露。我亲眼看到他和一位记者关于数字问题你来我往很多回合，在一家跨国企业中，这种关于数字的问题肯定拒绝回答的。“他有点缺乏经验啊”，一位跨国公司的人替他担忧。兰世立却有自己的盘算：“有人说我是‘忽悠’，但我要说，如果能忽悠成一个成功的企业，也是一种本领”。
于是，高调的兰世立率领下的高调的东星航空很自然被当成了“另类”。于是，不但舆论非议多，甚至在首航时分遭到了武汉当地的航空企业和旅行社联手“封杀”，其中不乏一些国有巨头。显然，民营航空无论如何作为都被当成了另类：小本经营的被人瞧不起，认为没前途；像东星这样有雄心壮志的，却又被制约，遭到打压。这让人难免会对民营航空面对的市场环境生疑：是不是有人不希望民营航空真正展翅高飞呢？决心开放天空的民航总局显然真心希望民营航空有所作为，不然也不会把效益如此好的主干航线交给东星。显然，是那些长期“稳坐钓鱼台”，享受着不充分竞争的大公司坐不住了，于是想给东星来个“下马威”，而这显然不是一种对待竞争的开放和健康的心态。
国内航空企业目前面临着很大考验，航线竞争、客源争夺、燃油涨价，所以三大国有航空集团两家报亏。在这种态势下，民营航空的确可能也可以成为搅动市场的“鲇鱼”。空客中国副总裁陈菊明告诉我，中国的航空市场具有包容性，整体上有很大发展空间，要以积极性和建设性的眼光看待民营航空，他说：“他们的成功也是中国航空市场的成功”。
在我看来，这才是对待民营航空的正确姿态。（29G7）
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