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昨日，重庆会展中心，新上市的思域令很多车迷有了掏钱的冲动记者徐元宾摄
本报讯（记者 龙弟海）重庆人一直以“中级车城”引以为自豪，但这却是山城私家车市场尚未完全启动的缘故。昨天，中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光称，经济型轿
车将逐渐成为重庆汽车消费的主体。
私车市场还没完全启动
由于历史的渊源，成渝老百姓常常拿两地各种经济指标来比较。2005年，成都私车保有量47.94万辆，而重庆只有27.2万辆，但成都满街跑的奥拓，却在重庆难觅踪影。于是，重庆人对成都有些不屑，说成都车虽多，但重庆的中高档车超过成都，并以中级车城自居。
昨天，贾新光揭开了成渝车辆档次差距的原因：重庆私家车市场尚未完全启动。贾新光拿出去年重庆汽车销售统计表，在细分市场上，高档车占3.45％，中级车占38.68％，商务车占29.52％，经济型轿车占26.12％，剩下的2.32％是货车。贾新光称，中级车和商务车占到整个汽车市场2/3以上，而经济型轿车只占1/4，这表明重庆购车主体还是企事业单位和机关。
重庆私车增幅超过成都
贾新光称，小排量轿车受宠，这是中国汽车市场发展的真正希望。一方面是年收入5万元左右的中等收入家庭（非中产阶级）开始成为购车主体，这个群体数量庞大，他们积累的消费能力开始释放。另一方面，汽车消费开始从京津、华东和珠三角为主的沿海一级汽车市场向内地二三级汽车市场扩散。而重庆现在正处在中国汽车市场这两个重大变化的交汇点上。
贾新光称，今年1季度，1.0—1.6升轿车增幅高达119.56％，这表明在油价上调、消费税下调和小排量解禁的大背景下，轿车正在加速进入百姓家庭。
重庆在全国算二级汽车市场，但在西南属一级市场。2005年，重庆汽车销售6.88万辆，占全国市场的1.2％，同比增长18.01％，比全国高出4.46个百分点。同时，重庆的私家车增幅为32％，超过成都17个百分点。随着市场形势的变化，经济型轿车将逐步成为重庆车市的主体。
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