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晨报讯 对于日前出现的波导入主南汽新雅途的传闻，南汽集团董事长王浩良接受采访时表示，洽谈还在进行中，南汽的思路是“一不控股、二不经营”，“很快”就会有结果。谈及南汽的合作思路，他表示方式不拘一格，只要有利于南汽发展。
波导与南汽谈“复婚”
南汽目前拥有无锡新雅途公司88%的股份，另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。之前，南汽与波导曾有过一段短暂结盟。2003年1月18日，南汽无锡制造基地暨无锡汽车车身有限公司成立，南汽控股35%，无锡惠山7%，无锡威孚集团和无锡水星集团共持有58%。之后在2003年10月，波导受让无锡威孚和无锡水星的58%股份，成为控股方。但不到1年时间，2004年6月波导就全盘撤资。
而波导与南汽“复合”的传闻，早在今年4月就传开了。对此，王浩良表示，这件事情目前还在谈。对于新雅途，南汽集团定下的思路是“一不控股、二不经营”。除了波导，无锡市政府对这个项目也极为关注。记者问及股权调整何时会有结果，他表示“很快”，但不愿透露具体的时间。
收缩战线，专攻名爵项目
南汽集团内部人士分析，对于名爵（MG）项目，集团是倾全力而为，因此南汽旗下其余4个整车项目都遵循着“收缩战线，重点突破”这一战略思路：南京菲亚特的CEO目前由意方人士担任，而南汽跃进与南京依维柯的合并也已进入最后的细节谈判阶段，新雅途的合作方也正在洽谈中。
在阐述南汽的合作思路时，王浩良用了“四个有利于”：“我们愿为合作搭建开放的平台，一切有利于南汽发展的资本都可以吸纳，一切有利于南汽发展的合作模式都可以探讨，一切有利于南汽发展的合作对象都受欢迎，一切有利于南汽发展的合作项目都将全力推进。”
在名爵（MG）项目上，南汽也将遵循这一合作思路。目前项目已经确定的投资方有南汽集团，以及高新技术开发区、江宁开发区。王浩良表示，项目肯定会遵循股权多元化的方向，目前在洽谈中的投资方很多。
站在MG肩上，创造自主品牌
“搬过来容易创新难”，对于MG项目，王浩良说，通过简单恢复生产就可以形成20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱的生产能力。但更重要的是MG3、5、7系列车型之后南汽自主开发的车型。“我们走的是一条站在别人肩膀上发展的道路，要将MG罗孚大量的先进研发设施和汽车核心技术，与南汽现有的开发设施和队伍相结合，打造一流的研发基地，培养我们自己的研发队伍，形成自主开发能力，创造属于自己知识产权的自主品牌。”
作者：黄淑慧/来源：南京晨报
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