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时隔8年之后，世界第一大涡轮螺旋桨飞机制造商、欧洲第二大民用飞机制造商ATR公司再次向中国支线航空市场发起冲击。昨天，该公司首席执行官菲利普·巴尼亚多向记者表示，ATR公司刚刚与国内相关部门以及航空公司展开一轮谈判。
据他透露，ATR此次的重点目标，将定位于成本更低的私营航空公司，“我们进行了开放性的讨论，其中包括中国支线航空市场的需求，结果非常积极”。此前，该公司只是在
1998年，向目前的南航新疆公司出售了5架ATR72－500型飞机。而根据ATR公司的最新预测，在未来20年内，中国航空市场将需要700架支线飞机，其中超过300架是涡轮螺旋桨飞机。
看好中国西部
巴尼亚多显然是有备而来，单单准备的文字材料就有近40页。其中，除了公司基本资料，以及去年ATR公司的业绩外，最重要的就是一份该公司对中国市场的全面分析。此外，他身边的“智囊团”——几位副总裁悉数到场。
据介绍，ATR系列飞机已经通过美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）的适航证。截至目前，ATR公司共拥有136架飞机的确认订单，其中包括今年第一季度的46架。而去年的90架订单，是该公司自1989年以来业绩最好的一年。
不过，在去年的订单中，有50架来自印度的航空公司。对此，巴尼亚多解释为，印度的支线航空市场有着爆炸性的增长。针对中国支线航空市场，他认为中国西部地区的地理条件，可能更适合小型飞机的起降，而民航总局开发支线航空市场的政策，正是ATR公司进入中国市场的机会。
紧盯民营航空
目前在国内航空运营的支线客机，除ATR公司的5架外，还有加拿大庞巴迪公司的CRJ系列、巴西航空工业公司的ERJ系列，以及已经转入全面制造阶段的国产ARJ－21系列。
虽然去年中国各航空公司签下了442架飞机订单，不过基本都是100座级以上的飞机。支线客机则表现惨淡，在最新的2006年夏秋航季中，南航新疆公司的5架ATR飞机根本没有被排进飞行日程。
而且现阶段国内针对支线涡轮螺旋桨飞机，所设置的税收相对较高，其比例可能达到23％以上。对此，巴尼亚多表示，在此次谈判中，已经与国内相关部门达成共识，除在税收方面的政策外，中国支线航空公司还有可能获得相关的财政支持。
中国民航干部管理学院一位专家表示，由于在今年年初，民航总局明确表示将放开支线航空市场，因此对于各支线客机生产企业来说，是一个难得的机会。而且在世界范围内，支线客机需求的增长比较迅猛，而对于国内，此类需求可能主要集中在新成立的民营航空公司，而这一数字可能突破两位数。
而国内最早升空的民营航空公司——奥凯航空董事长刘捷音曾对记者表示，由于没有相应座级的国产飞机，民营航空公司不得不以高昂的价格，从国际专业飞机租赁公司选择飞机，这对做“小本生意”的民营航空公司的发展造成严重影响。
商报记者 陈子建/文
刘星良/摄
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