[图文]风吹雨打岁月如歌——记一个中国汽车品牌的成长历程

　　

　　奇瑞总经理尹同耀

　　

　　奇瑞总装车间物流平台

　　1999年冬，第一辆奇瑞轿车悄然驶下生产线。没有鲜花、没有人喝彩、没有贵宾，迎接它的是几位身穿工装的奇瑞人，记者曾经采访过几位奇瑞人，他们都对记者证实：第一辆奇瑞车下线连一个掌声都没有。

　　“奇瑞”就这样诞生了，就像黄山的松树，从石缝中钻出，任凭风吹雨打，却奇迹般茁壮成长。

　　七年风雨，七年跋涉，奇瑞慢慢长大了。今天，当我们回首往事，奇瑞，这个民族品牌的成长历程当得上一句诗样的形容：岁月如歌。

　　衣带渐宽终不悔

　　2001年初，忍受着安徽地区独有的湿寒，记者驾驶着看上去有点儿像捷达轿车的奇瑞风云从合肥到了还是一片荒芜的芜湖奇瑞厂区。不修边幅的芜湖县委书记詹夏来和同样头发堆得像草一样的尹同耀接待了记者。记者问起“何谓上汽奇瑞”时，他们面露难色地告诉记者奇瑞车的“准生证”出现了问题。既然遇到如此困难的事，为什么还偏做汽车？詹夏来书记动情地说：“我们都是汽车疯子，我们知道，选择了汽车就是选择了艰辛和苦难。”

　　那时，奇瑞20多个技术人员，在几间破草房里，用借来的电脑干起了奇瑞车的设计研发。记者曾在北京一间旅馆的地下室采访奇瑞的销售老总，采访结束后，记者为奇瑞人的精神所感动，善意地提醒他们：做销售的还是要注意形象，会见客人最好在好一些的宾馆。他摇摇头说：“奇瑞厂区的草坪都租给了绿化公司，我们要把每一分钱投到发展上去。”

　　2004年、2005年记者连续两年造访奇瑞，当年的荒地已经变成了现代化的工厂，奇瑞引进了与世界汽车制造同步的设备，奇瑞附近的宾馆里进进出出地有着不少“老外”，听说他们都是来给奇瑞做产品开发的，还有是来和奇瑞谈汽车出口代理的。在奇瑞的生产线上，记者看到了来自丰田的专家生产线，而奇瑞的总经理尹同耀到北京仍然住在安徽省驻京办事处，其他老总来北京也只住二星级的宾馆。

　　有人做过统计：2003年，我国全年近200万辆的轿车销售中，具有中国自主品牌的轿车销量刚超过20万辆，仅占全年轿车销售的一成多一点。而记者刚刚收到今年一季度全国销量统计数据，奇瑞已经闯入了轿车销售前三甲。奇瑞是否真的有实力稳定在这个前三甲的位置上尚不可知，但奇瑞已经跻身于中国轿车生产企业第一序列已经是不争的事实。

　　桃李不言下自成蹊

　　一双银川出租车司机的手和一双芜湖出租车司机的手终于握到了一起，让他们握到一起的缘由是奇瑞汽车：这位银川出租车司机驾驶的奇瑞汽车50万公里没有动一下扳手，而芜湖的师傅更绝——创造了90余万公里无大修的记录。截至目前为止，中国汽车企业（含合资汽车企业）公布的汽车无大修里程，“90余万公里无大修”应是最高记录。

　　记者曾经亲眼目睹奇瑞的艰难历程，几起几落，记者曾问过尹同耀总经理：“各汽车列强已经进入公司，竞争日益激烈，以奇瑞的低起点能立住吗？”记者提问的本意是：奇瑞红旗能打多久？尹同耀习惯性地偏了偏头说：“要看第一个十万市场是否能接受，如果第一个十万在市场立住了，后续产品研发跟上，就可以发展起来。”

　　尹同耀的话没有错，为了让第一个十万立住，他们引进日本管理人才。在奇瑞听到过这样一个故事：那时QQ卖得很火，生产跟不上市场。一批产品抽查有三辆车不合格，日本管理人员要求全线停止生产，查找原因，而中方的管理人员觉得把不合格产品挑出来就行了，没有必要停产。问题反映到尹同耀那里，尹同耀听说后立即找到日本管理人员向他鞠躬道歉，并要求中方管理人员按照日本管理人员的要求办。细心的人也许发现街头跑着的东方之子多了起来，虽然还是叫东方之子，但现在的东方之子与最初的东方之子从设计到工艺改进的地方连奇瑞人也统计不清。

　　谁言寸草心报得三春晖

　　记者在很多场合见到奇瑞产品研发的一张王牌：奇瑞汽车工程研究院院长许敏。据说他是尹同耀到美国出访时发现的人才，趁着上厕所的功夫被尹同耀成功地“引进”到了奇瑞。同时通过与国外知名品牌技术合作，目前奇瑞已经拥有了整车、发动机、变速箱自主开发能力和核心技术。

　　在奇瑞，记者发现除了奇瑞挂牌的汽车研究院还有一个“院外院”，那个汽车研究院与奇瑞比邻，却叫着另外一个名字。记者曾经问过一位不愿透露姓名的奇瑞人：这个汽车研究院与奇瑞的汽车研究院是什么关系？他犹豫了半天才告诉记者：其实这个研究院也是奇瑞的，由于这些人大部分是“海归”人士，他们的工资要比奇瑞“院里”的人工资高很多！可见奇瑞不惜重金从海外挖取高层技术人员回国共同创业用心是何等的良苦——办法都想绝了！

　　记者第一次到奇瑞说实话真的是为他们捏着一把汗，安徽是一个穷省，把自己吃饭的钱砸进去赌轿车，豪情令人佩服，但是仍有一个大大的问号在记者心中——行吗？

　　2003年，经济型轿车奇瑞的风云尚在市场摸爬滚打，又推出了东方之子和QQ，使奇瑞的产品线向低、中端延伸，就像打开了一把扇子。然而，这把扇子是纸扇子还是铁扇公主的铁扇子？奇瑞人用23个月完成30万辆的跨越做了回答。

　　2004年，对于一个成立仅仅七年的奇瑞来说，取得如此业绩已属斐然，而奇瑞人的脚步没有停歇，又开发出了自己的发动机、SUV和MPV新车，并投放市场。

　　2005年，在很多合资企业痛苦挣扎的时候，奇瑞销售全线飘红，全年销售达18.8万台，全年同比增幅约为118%。

　　2006年，奇瑞预计产量将达到28万辆，有6个新车型推出，看来奇瑞这把铁扇还真把中国汽车自主品牌这把火呼呼地扇了起来。

　　曾经一副工程师形象的尹同耀，如今不仅一身西装革履，谈起奇瑞、谈起汽车，除了他当年的炽爱不变外，还多了一些理性和思变，他对记者说：“奇瑞从诞生之日起，就决心做一个进攻型企业，要干就拼命往前冲，义无反顾。大部分中国企业有一个好产品就够了，不想在世界称雄，奇瑞却一定要进入世界汽车列强之林。”

作者：曹 璞