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“低价优质”挺进中级车市场
汽车自主品牌集体发力
深圳商报记者张琨
【本报讯】尚未上市的中华骏捷累计订单数量400多台；比亚迪F33月份销量254台，目前依然热销缺货。深圳车市最新销售数据宣告，自主品牌只能局限于走低端经济车型路线的格局将成为历史。
3月的深圳车市销售情况火热，而从销售数据看，在占据深圳市场销售量50％以上的中级车市场上，虽然市场销售排名榜前列仍然被一汽丰田、上海大众、上海通用等合资品牌占据，但以比亚迪为首的自主品牌阵型已经开始形成合力，参与到瓜分中级车市场这块大蛋糕的行列。
“中级车尺寸、经济型车价位”，是新崛起的自主品牌中级车阵型的最好写照。“这样的车型，和凯越、伊兰特这些车比，有价格优势。和小尺寸的经济车型比，又更实用、更耐看。”在华晨的展厅，销售人员用对比的方法向前来看车的客户分析他们经销的自主品牌新车骏捷的优势。
据相关厂商介绍，这几款车车长普遍在4.4~4.7米之间，这样的“中级车尺寸”保证了车内空间，更贴合国内消费者的选车标准；而具有巨大市场杀伤力的是，这类车型的定价在8万~12万元之间，与合资品牌同级车型12万~18万的定价明显拉开距离；同时也和尺寸上小一号的合资品牌经济车型站在了同一起跑线上。
自主品牌踏入中级车市场，意味着行业的自主创新渐渐显出成果。
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