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本报讯(记者涂露芳)昨天，北京地铁四号线特许经营协议签订，意味着全球盈利水平最高的地铁公司香港地铁正式进入北京市场，这也是香港地铁在中国内地市场获批并正式运作的第一条轨道交通线。
看好四号线赢利潜力北京地铁多年来持续亏损，四号线如何实现盈利？昨天，香港地铁公司行政总裁周松岗在接受记者采访时，明确表示出对四号线盈利前景的乐观:“北京四
号线不同于香港轨道线由我们全额投资的模式，政府部门出资70％，合资组建的京港地铁只出资30％，在这样的财务预算框架下就具备一定的赢利空间。”
据了解，北京四号线的PPP(政府与民间合作)模式中，政府与社会投资按7∶3的比例分担，但三十年特许经营期内，四号线的全部收益将优先流向京港地铁公司。客流较低的运营初期，政府将其投资的车站、线路、洞体以象征性的价格租赁给京港地铁，为其实现正常投资收益提供保障；当客流稳定在较高水平后，再调高租金，一方面避免特许公司产生超额利润，一方面收回部分政府投资。
这种补偿性的特许协议，为四号线实现盈利提供了基本条件。另外，北京地铁票制改革加快推进，取消单一票价按里程收费很快会在全地铁推行，四号线票款收入将比旧票制下高出许多。根据客流预测，穿越京城繁华市区的地铁四号线，运营两三年后日客流量就将超过50万人次，较高的客流使地铁站内的广告、零售、通信等商业开发大有潜力。
尽管港铁没有透露具体赢利预期，但据地铁专家测算，京港地铁有望在四号线运营20年内收回投资。谋求内地市场扩张尽管香港地铁去年纯利高达64亿多港元，但考虑到在香港的发展空间已经很有限，因此，港铁确立了大举进军内地城市地铁市场的发展战略。
在与北京尝试PPP合作模式之外，港铁在内地还在谋求复制在香港大获成功的“地铁和物业综合发展经营”模式。与深圳四号线二期的合作，港铁拟全额投资60亿元，除获得30年经营权外，还将获得沿线290万平方米的土地开发收益。
据透露，在香港地铁总收入中，运营收入约占60％，站内广告等经营收入约占20％，物业管理约占20％。因此，在地铁项目合作之外，港铁也在积极运作物业管理项目。去年，港铁北京商业设施管理有限公司悄然成立，目前已先后获得建外SOHO、银座百货的管理合约。
港铁模式难在京复制不过，北京规划设计院的地铁专家郭春安认为，香港地铁的整体盈利模式，在北京很难复制。
到过香港的人对其地铁站周边的繁华都记忆深刻，车站上方就是人流如织的商业广场，多为港铁开发和经营。香港地铁沿线部分土地资源，直接交给地铁公司开发，所得收益支持新线建设的庞大资金需求，这种模式成就了港铁在香港最大房地产开发商的地位。
郭春安分析，香港地铁的发展模式，在北京已不具备实施条件。与香港轨道交通为先导的城市开发不同，北京地铁线路规划较晚，政府又没有对沿线土地进行预控，到动工建设时，沿线可交给地铁开发的土地已经非常有限，而土地尚未被瓜分的郊区轨道交通线，客流偏低又没有收益保证。RJ033
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