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荆楚网（楚天都市报） (记者 王小晗 通讯员 程彩琴 余利军) 从太平洋到三支沟，505专线要行驶约40分钟。万国汽配城的打工伙计小杨掐着时间等在三支沟的公交站上，505路094号车一进站，他就迎了过去，对女司机林寒霞问了句：“我们的汽车配件带来了吗？”小林忙核对了姓名和货物，便往座位后一指：拿去吧！小杨连声道谢。
类似昨日的这一幕，已成505路的平常风景：乘客无暇往返于远城郊地区送货，公交
司机帮忙将货带到指定站点，交到收货人手中。小杨打工的那家汽配行这样操作已经将近4年了。由于生意忙时人手不足，出于对505路的信任，老板会差人将货送上505路车，向司机交代取货人的取货站点、姓名、电话，然后电话通知对方在指定时间到附近车站上看车号取货。
公交车上类似代为托运的现象，在吴家山地区不在少数：546车队经常被委托从汉正街带五金到吴家山、741车队经常被委托从火车站附近水产品市场带水产品……，这些委托公交带货的商家，巧妙利用公交车线路相对固定的特点，将自己想送的货发往远城郊的吴家山地区。最初，确实是由于商家忙不开，委托公交车捎带一程，到后来就逐渐成为一种低成本方式的“物流”方式。
这样做好不好？有人分析，对于商家来说，减少了送货人员，降低了发货成本；对于公交司机来说，意味着责任的增大。虽然这些送货的商家不跟车也买票，但是却从来没有界定过运输责任，比如货物损坏、被盗等情况。一旦有这样的意外，对商家和公交司机双方都是不愉快的。
505车队负责人、书记黄桂香认为：乘客有这样的需求，只要不妨碍其他乘客，我们公交就应该尽量满足这些需求。公交优先，必须优秀，公交车队不能只做明文规定可以做的事，更要关注乘客的实际需求，为乘客提供有针对性的、人性化的服务。同时，车队会注意这方面的教育，尽量防范货物丢失、损坏。
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