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出乎意料，在这场环保风暴中，新车销售商成了最大的赢家。在年后这个传统的销售淡季，上海各家新车销售4S店呈现出异常忙碌的景象。
“自推出高价置换政策后，我们已经收入了一百多辆限行车，而这些车主大多数都置换了新车。”昨日，永达汽车一销售人员告诉记者。
据行业内人士估计，在此次限污涉及到的5-7万辆车中，七成的车主都选择到4S店置换新车。“对我们来说，到4S店换车一方面是因为4S店提出的收购价要比旧车经纪公司或者经营公司那里来得高，另一方面还可直接用旧车置换新车，省去很多麻烦，也更放心。”昨日，一位普桑车主对记者表示。
确实，目前沪上大型汽车销售商永达汽车、东昌汽车等纷纷提出高于市场价格1000-2000元左右的旧车收购价格。而这些“高价收购”正是吸引众多车主的有力法宝。
以一辆1998年的普桑为例，目前旧车商收进的价格约为3.1万出头，而卖给外地车商的价格则一般在3.5万左右，其中还包含了买入卖出的手续费用千余元。
“平均下来，一辆车赚个1000-2000元就蛮好了。”一位旧车商告诉记者，目前一辆车的利润较限污之前下降了千余元。在限制高污染之前，这样的车一般则能以3.2-3.3万元的价格收进，通常会以4万元以上的价格卖给外地车商。
根据高价收购的承诺，4S店收进的价格一般还要高出市场价2000元左右，以此计算，4S店收进旧车几乎赚不到什么钱。对此，行业内人士分析认为，由于收入旧车能推动新车销售，并由此获得新车销售利润以及售后市场较高的利润，因而哪怕旧车不赚钱，汽车销售商也愿意做这笔生意。
也正是因为这些4S店的介入，本应在这场旧车淘汰中赚得盆满钵盈的二手车商却丧失了主动权，并因此陷入尴尬境地。
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