深航筹建沈阳基地加速北上

　　继郑州、常州基地“落子布局”后又一大动作

　　深航筹建沈阳基地加速北上

　　合作还将向航空工业园、机场股份合作等多方面延伸

　　【本报讯】（记者朱良骏）记者昨日从深航获悉，继郑州、常州基地之后，深航沈阳、北京基地的筹备工作业已展开。其中沈阳基地筹备组已正式成立，原深航工贸公司负责人已率一班工作人员进驻沈阳。沈阳市主管副市长日前也带队赴深航，进一步商谈相关合作事宜。

　　深航相关负责人表示，由于筹备工作刚刚起步，具体投资规模、飞机投放架数、航线布局等细节尚未最后敲定。不过，消息人士透露，深航与沈阳方面的合作将不仅仅是基地建设，还包括沈阳机场航空工业园区，以及辽宁省机场管理集团股权合作等方面。

　　市场分析人士指出，深航进军东北具有人脉优势。深航新股东亿阳集团就是从东北起家的，目前注册地仍是哈尔滨。深航新任董事长赵祥浸淫东北政界、商界20余年，曾任辽宁锦西炼油厂厂长及锦州、葫芦岛市的主要领导职务。此外，深航年前与中国进出口银行签订15亿美元的授信合同，深航机队及基地规模扩充有着坚实的资金后盾。

　　借东北振兴东风盼市场份额倍增

　　沈阳桃仙国际机场是国家一级干线机场、东北地区的

航空运输枢纽，也是辽沈中部城市群2400万人口的共用机场。机场距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳、营口等城市均不超过100公里，并通过

高速公路形成辐射连接。目前，桃仙机场航线共70余条，通航城市58个，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。该机场设计年旅客吞吐量600万人次，去年吞吐量近500万人次。

　　目前，深航在沈阳经营3条返程航线，分别是沈阳至广州一条、沈阳至深圳两条（一班经停常州，一班直达），占沈阳航空市场份额约为2％。分析人士认为，随着国家振兴东北老工业基地相关政策的逐步落实，东北地区航空客货运输将迎来一个高增长时期。今年，深航已确定的飞机引进架数为11架，如果其中的2—3架能投放在沈阳，深航在沈阳的市场份额很容易突破5％。如果航线申请较为顺利的话，在两三年内达到10％也有可能。

　　入股机场集团

　　催生东北航空

　　据了解，除商谈建立沈阳基地外，深航还对沈阳航空工业园产生了浓厚的兴趣，比如有意投资航空零部件生产、航空配餐等产业。

　　前不久，辽宁省国资委将辽宁机场集团部分股权公开转让，目前已有国航、南航、海航及首都机场等表达了承让意愿。分析人士指出，从深航设立无锡、常州基地均参与当地机场经营的手法来看，深航应对此事有所介入。

　　据悉，辽宁机场集团注册资本金约3.75亿元，下属子公司16家，包括沈阳机场和丹东、锦州、朝阳3家二级机场，以及12家与航空、物流相关的企业，资产总额将近20亿元。2004年，辽宁机场集团销售收入约3亿元，但亏损达到7402万元，去年上半年销售收入约1.58亿元，仍亏损3897万元。

　　分析人士表示，造成辽宁机场集团整体亏损的原因主要是锦州、朝阳和丹东等3家二线机场，而作为主力的桃仙机场运行状况良好。去年年底，辽宁机场集团下属全资企业辽宁寰江实业有限公司，与沈阳市国资委共同筹建东北航空公司，由于国家有关政策限制，目前还未得到民航总局的正式批复。而据分析，辽宁机场集团方面很可能希望通过此次股权转让，将寰江实业的股权转移，使东北航空得以顺利获得“准生证”。