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早报记者 陈其珏责任编辑 王杰
从今年元旦起，沪上燃油助动车正式退出历史舞台，但作为替代品的车用液化气（LPG）助动车却经常遇到加气难的尴尬。一些燃气助动车车主近日不断反映，本市一些加气站点不是排起长队，就是个别站点设备在检修，暂停加气。业内人士就此指出，助动车加气难并非简单的加气站数量少所致，而在于部分加气站变相停业。从短期看，停业的原因在于批
零倒挂的存在；而从长远看，加气出租车的萎缩是促使加气站不愿经营的主因。
沪上最大的车用液化气企业———上海九环汽车液化气发展股份公司（以下简称“九环公司”）总经理夏之宾昨向早报记者解释，“加气站数量不够不是燃气助动车加气难的根本原因。”
据他介绍，本市现已建成的加气站总共有105座，这些加气站如果全都能正常营业，是完全可以满足助动车加气需求的。但问题在于目前正常营业的加气站不足70座，其中还有不少站不愿给助动车加气，因此导致加气难矛盾日渐突出。
从短期看，不愿加气的原因是批零倒挂。由于国际LPG进货价格最近大幅上涨，而国内零售价又受到成品油定价机制以及政府调控的制约，存在严重的批零倒挂。因此，各经营企业卖得越多亏得越多，于是纷纷关停。
据了解，目前液化气的批量进价在每吨6200元以上，但零售价却只有每吨5600元，每吨相差逾600元。由此，从去年10月至今，九环公司已亏损了四五百万元。
“但批零倒挂有季节因素，只是暂时的。从长远看，加气站停业的更主要背景是加气站亏损经营，而助动车加气无法弥补这部分亏损。”据夏之宾透露，当初本市推广建设加气站主要是给LPG出租车提供加气服务的。由于LPG较汽油有明显的价格优势，本市的4万辆出租车当时都变成了使用LPG的燃气车。但近年来，由于出租车型升级换代等因素，出租车驾驶员的用气积极性明显下滑，加气站也因经营达不到盈亏平衡点而纷纷关停。
据不完全统计，原先本市经常加气的出租车占总量75%以上，但现在愿意加气的出租车只有25%左右。
而燃气助动车是在LPG出租车形成规模的基础上发展起来的，尽管目前总数已达到28万辆，但其单车加气量小，无法满足加气站的正常运营。加上助动车加气还存在费时、费力、劳动强度大、设备磨损快等实际问题，造成加气站员工也不愿给助动车提供加气服务。
故此，夏之宾认为，要解决助动车加气难问题，首先须解决LPG出租车存在的问题。只要政府主管部门引起重视，在整车生产或改装过程中加以规范和鼓励，理清价格体系，LPG出租车行业很快能恢复往日的繁荣。而只要加气站能生存了，助动车加气难自然也会得到解决。
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