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早报浙江专稿 吴正懿责任编辑 赵刘记
布局“拥挤”的长三角各大国际机场角力正酣。本月8日，杭州萧山国际机场首次跨出省界，将机场专线巴士开到了苏州。在上海浦东机场开始扩建之后，南京禄口国际机场、萧山国际机场等周边机场的竞争格局变得更为微妙。
杭州萧山国际机场与苏州的“联姻”事宜已谈了近两年。在2004年3月升级为国际机场前，萧山机场就已对苏南客货源市场进行了重点考察，苏州有关部门也曾多次赴杭州表达了“取道”萧山机场的愿望。在苏州市政府明确表示5年内不建机场后不久，2004年5月，萧山国际机场打出“天堂苏杭，空港共享”的旗号，在苏州举行了推介会。
此次萧山机场与苏州方面开通的每天4班的专线巴士是双方合作的实质性举措。萧山机场强调的优势是，在浦东机场东移后，苏州至浦东机场要穿越上海全市，约需2个半小时，而通过乍嘉苏高速从苏州到萧山机场全程只要2小时。
苏州市场对周边国际机场具备足够的诱惑力———该市外资企业、IT企业云集，对国际货运航班需求很大，并有近100万海外游客市场。不过，随着上海虹桥和浦东机场功能的重新定位，东移后的浦东机场主飞国际航班的定位已经明晰，这给杭州和南京机场带来了机会。
杭州萧山国际机场副总经理张德志此前接受记者采访时称，长三角国际航空货运龙头———浦东国际机场的运能已渐趋饱和，此时需要两个辅助机场，一个是南京，另一个就是杭州。
对于南京禄口机场而言，在上海浦东机场外，还必须直面“外来者”萧山机场的竞争。2004年，在萧山机场赴苏州推介的前后，南京机场曾联合数家航空公司两次赴苏州推介，欲以低价策略拉动苏州市场。不过，对于交货时间“以小时计”的苏州IT产品而言，取道南京并无优势———苏州到南京需要3个多小时的车程。去年6月，感受到竞争压力的南京禄口机场联合新加坡、韩亚、港龙等5家航空公司，首次跨省开赴安徽合肥推介，意欲开拓腹地。
两者的较量同时在其他领域上演。去年4月香港国际机场签购萧山国际机场35％的股权后，南京禄口机场也爆出新加坡樟宜或将参股的消息。
萧山机场更为觊觎的是苏州的货源。萧山机场宣传科人士昨天坦言，机场正考虑在苏州设点抢占货源。目前，杭州海关已与苏州工业园区商定，国外货物运抵萧山机场后可直接运到苏州过关。同时，萧山机场正向民航总局申请在苏州设立销售服务窗口，使苏州客人在当地就能购买萧山机场的机票。“开通苏州巴士只是试探性的一步，如果能够取得预期效果，不排除今后向苏南其他主要城市开通专线的可能。”上述人士说。
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