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对高举“民族自主品牌”的国产汽车江铃来说，与达喀尔拉力赛的亲密接触竟然只维系了可怜的两天，甚至连非洲大陆的味道都没有闻到，甚至连“折戟黄沙”这样悲壮的形容词都没来得及用上。
2005年12月23日，江铃公司曾经在北京骄傲地宣布：“当今世界上规模最大、路程最长、比赛最艰险的汽车拉力赛———达喀尔拉力赛，将首次出现中国民族自主品牌的赛车
与由中国人组成的车队。”但在北京时间2006年1月2日下午，中国江铃宝典车队“遗憾”地宣布，因参赛车辆改装部分出现机械故障，且符合改装要求的专用零配
件准备不足，决定退出2006年达喀尔拉力赛的后续赛程。而此时达喀尔拉力赛仅仅开始了48小时，而江铃两部赛车甚至没有完整地在规定时间内跑完哪怕是一个赛段。
江铃如此狼狈的出师未捷显然太令国人失望，尤其是江铃还高调地打着“中国民族自主品牌”的旗号。其实，人们对首次参赛的江铃并没有抱着过高期望，大家只希望江铃可以跑出中国人的自豪，跑出中国汽车工业的志气，如果真在艰苦的赛程中退出，人们也可以理解。但在举世闻名的达喀尔拉力赛全程中，非洲赛段才是考验车手和车队的“主战场”，大多数车队只是把欧洲赛段当作走过场而已，而江铃的两部赛车却倒在了“热身圈”，实在有些说不过去。
在人们一直呼唤中国自主汽车品牌的时候，江铃出击达喀尔其实是一件好事，这是一个树立品牌、展示实力、打响知名度的绝佳机会。但可惜的是，江铃对参加达喀尔拉力赛并没有做好充分准备，也没有意识到达喀尔拉力赛的艰巨性。如果只是凭借一腔热情就进军世界上难度最大的汽车比赛，显然太过唐突。众所周知，达喀尔拉力赛是考验一个国家汽车工业综合实力的“试金石”，许多世界知名的大公司都曾经在达喀尔败走麦城，而对于江铃这样实力平平的公司来说，贸然参赛带来的结局，在外间看来颇有些玩笑意味。除了宣布参赛时造成的轰动效应之外，对其品牌的负面影响是显而易见的。
江铃在路程艰巨的达喀尔拉力赛上抛锚并不让人意外，令人意外的是，自称代表“中国民族自主品牌”的江铃那过于不堪一击的表现，这显然是关心中国汽车工业的人所不愿意看见的。在达喀尔拉力赛上的抛锚使得江铃成为中国自主品牌参与达喀尔拉力赛的“先驱”，江铃的黯然退幕提醒所有中国企业：在谋求成为知名品牌甚至是世界品牌的路上，实力才是硬道理。也只有真正提升自己的水平，具备了与强手较量的足够能力，才能够在诸如达喀尔拉力赛这样极具挑战性的考验中生存下来，继而在世界面前展现“中国民族自主品牌”的风采，也只有这样，中国企业的国际品牌之路才会是积极和健康的。（5A4）
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