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1998年前后，中国住房货币化改革政策启动，与此配套的个人住房消费信贷亦逐渐普及。在金融业务创新和住房改革的综合作用下，中国的房地产业迅速发展起来，到2002年以后出现高潮，年投资增长率达到25％以上，甚至接近30％。
2001年到2003年间，土地出让热潮涌现，地方政府的土地出让收入为9100亿元。而在1998年，这个数据不过区区67亿。土地已经变成地方政府名副其实的第二财政。
2000年至2005年，房价出现过快增长趋势，短短五年间，一些大中城市的房价涨幅高达一倍甚至几倍。
与房价的坚挺不同，1999年到2000年之间还在争论“要不要降”的汽车价格，近五年来急转直下。到2005年，花2－3万元买辆车已经不是虚幻的梦想，这让一些跨国汽车公司感到匪夷所思。
随着过度的资金流入房地产市场，房地产建设在为中国经济三大引擎之一的固定资产投资提供充足动力的同时，也像一部榨汁机一样压榨着居民的腰包。已购房者在房贷上透支了未来数十年的消费能力，未购房者则尽可能地压缩消费，将劳动所得存入银行，以追赶不断攀升的房价。面对翻番上涨的楼市，人们心怀忐忑地小声问：“房价什么时候下跌？”
近年来另一个最热门的话题是轿车价格。早年间，一辆桑塔纳的价格曾由试生产时的2．4万元，直线上扬到1991年官方定价17．833万元，黑市上炒到过21万元。捷达1993年上市定价18．8万元，最便宜的两厢夏利定价也在8万多元，要买还得走后门。但现在，哪个厂商敢说我们的汽车绝不降价，会被别人笑掉大牙。多少企业曾经声言“提前接轨”，“价格调整一次到位”，甚至赌咒发誓几年也不动价格了，但是话音未落，降价措施就已经悄然推出。面对翻番下跌的车市，人们胸有成竹地大声说：“车价还会下跌！”□
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