[车市走笔] 2005:中国车市转折年

　　上海证券报 记者 蔡国兆

　　微型车异军突起，车市增长点“位移”；制造商群雄并起，市场领袖消失；增产不增收，利润大幅度下降……

　　2005年，中国车市经历着一次转折。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光日前接受记者采访时分析说:中国车市正在出现转折性变化。

　　增长点“位移”

　　微型车销售在前年呈下降趋势，但今年1至11月，微型车销量较去年增长接近一倍。

　　汽车制造商也看好这一块市场，前11个月，排量≤1升的轿车产量达29.8万辆，同比增81.92%。相比之下，普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车的增量显得相当“弱势”。1至11月，往年被普遍看好的1升＜排量≤1.6升的轿车产量122.1万辆，同比增28.74%。

　　贾新光认为，今年油价飙升迫使消费者关注汽车耗油量。此外，中低收入家庭进入买车行列也令今年的低价位车特别热销。

　　市场领袖消失

　　贾新光用“群雄并起”来形容今日的车市。今年以来，昔日在市场上呼风唤雨的南北大众产销量大幅度下降，降幅达30%至40%之巨。与此不同，

东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已与上海大众比肩，夏利、

奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳步推进。

　　车市领袖消失，上海大众的“飓风行动”可为标志事件。8月，上海大众刮起“飓风”，对旗下大部分产品进行了价格调整。然而，这股“飓风”的风力似乎并不尽人意，没有引发价格战。

　　日韩系车在中国的产销量迅猛上升，

国产车崛起，汽车产业竞争格局正处于重大转变之中。

　　增产不增收

　　今年1至11月，国内生产汽车514.4万辆，同比增10.24%。但今年汽车制造业面临上游原材料价格攀升，下游市场降价呼声渐高的局面，上挤下压，利润空间在不断缩小。这一现状迫使整车制造业开始努力削减成本。

　　这种消化成本的努力并没有改变汽车制造业盈利能力下降的趋势。贾新光称，今年汽车制造业的利润可能下滑近40%。