经济型轿车驶入快车道

　　对经济型轿车生产厂家而言，产品标准一直是热门话题。此前，汽车市场没有准确数字，而厂家将排气量1.6L以下作为经济型轿车标准来执行，并将这一阵营运作成为汽车市场增速最快的区间。

　　从今年前11个月的统计数字来看，销量居前的是夏利、伊兰特、捷达、飞度等排气量在1.6L以下的轿车。随着年关临近，经济型轿车标准逐渐清晰。日前，国家发改委产业政 策司司长刘治在“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，经济型轿车标准发动机排量小于等于1.4L、车身外形尺寸总长小于等于4米、发动机升功率大于等于45KW/L。业内人士分析，国家明确经济型轿车标准，指明了汽车市场发展方向，预计明年经济型轿车会因享受一系列优惠政策而呈现出高速发展态势。

　　■市场

　　标准引发车型升级

　　汽车厂家针对新标准展开的新一轮技术升级战已经全面打响。

　　“新标准无疑会加快各厂家产品升级换代的步伐。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，标准出台后，汽车厂家生产产品规格会向此靠拢，那些距离标准差距较大的产品，将会面临被淘汰的危险。从已经掌握的数据来看，作为衡量发动机性能的升功率指标，国内汽车企业和技术专家有过争论，38.5、42和45KW/L到底采用哪一个？45代表发动机技术性能最高，因此最终确定了这个数据，这也意味着将有很多现在市场销售的车型被淘汰出局。“主流汽车企业都达到了标准。”苏连元告诉记者，处于市场主导地位的一些经济型汽车厂家一直致力于产品开发，从外形到发动机、变速器，都有属于自己的技术，因此对现在的产品结构不会形成太大冲击。

　　除了已经公布的排量、升功率、车身长度等指标外，还有加速性能、油耗、排放、安全等多项指标，并且都要有具体数字。以汽车油耗标准为例，新经济型车标准将以国家已经颁布的2008年燃油消耗指标为准，一些油耗高于指标的车型肯定要改造。显然，国家鼓励政策的出台将改变我国经济型车落后现状。

　　尽管距离新标准实施还有一段时间，但国内众多厂家已经对经济型车开始技术提升，国产车中很多新上市车型基本是按照国家即将出台的经济型车标准制造的。例如天津一汽的夏利新N3、1.0升自动挡夏利、

奇瑞QQ1.0升、吉利新旗舰等，其生产工艺和产品质量都超过了新标准，从消费者反映来看，这些产品也都是市场中的热销品种。

　　■政策

　　支持措施相继到位

　　10月28日，强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》公布。而随后推出的一系列政策，都会让经济型轿车企业得到实惠。

　　“国家已经意识到汽车耗能问题。”中国汽车发展咨询公司首席分析师贾新光认为，十一五规划中，国家能源政策对汽车市场的引导越来越清晰。目前正在讨论中的消费税调整、

燃油税征收以及购置费改革等内容，核心内容就是鼓励节能、低耗、环保。“各国对于倡导的汽车产业政策都会给予优惠和扶持。”贾新光告诉记者，上世纪60年代中期，日本政府为了让更多人能够买得起车，对生产和购买小排量车型给予政策鼓励。现在则把鼓励政策放在环保、节能等技术上，行业领先的标杆型企业也会享受政府给予的鼓励政策。

　　业内人士对经济型车鼓励政策的出台抱有很高期待。苏连元认为，当今汽车制造技术，可以使经济型车性能也很优秀，而且具有占用道路和停车空间少以及省油、环保等优势。“优惠新政策的出台将打破不合理的制约，使中国汽车产业走向成熟。”平安证券研究员袁青表示，无论是消费税还是燃油税，都传递出鼓励的信号。消费税改革的初衷就是节约能源、限制高油耗轿车发展，这一点可以从今年铺天盖地的舆论造势中感受到。“国家优惠政策正在制定之中，很快就会实施。”袁青强调，现在经济型轿车企业关注的焦点是政策力度大小，因其将决定汽车厂家的积极性和市场的发展空间。

　　虽然具体优惠举措还没有出台，但一些地区对经济型车限制行驶的规定已经松动。这被业内人士视为利好政策颁布的前兆。此前，包括北京、上海、广州等国内80多个城市，出于各种原因一直限制小排量经济型轿车发展，随着经济型轿车标准确定，这些地区的限行令逐渐开禁，客观上推动了经济型轿车的生产和销售。

　　■影响

　　价格向下空间不大

　　政策变化直接导致市场格局变动，最直接的影响无疑是汽车价格。一旦国家实行鼓励政策，汽车厂家的生产成本就会有所变动，成本降低可以转化为价格调整的动力，这是市场人士最关注的话题。

　　如果消费税税率调整，虽会降低生产成本，但对价格影响不大。“即便按照新的消费税税率上缴，对于微型轿车来说，不过是600至700元的差别。”苏连元认为，对于售价达到四五万元的夏利来说，税率变化带来的成本变化很小，能够将钢材涨价带来的成本上升抵消掉就不错了。现在的小型车基本是微利，还要面对原材料涨价带来的冲击，因此，消费税率调低短期内不会促使小型车价格下调。“新标准实施还会增加企业的生产成本。”苏连元告诉记者，现在销售的经济型轿车或多或少将被改造，这会增加企业支出。汽车厂家会重视质量管理和成本控制，尽量不增加消费者负担，但降价的可能性不大。

　　“经济型轿车竞争更多是依靠新产品和服务取胜。”网上车市总监华雪认为，经济型轿车经过历次降价后，企业利润空间被大幅压缩，整体向下的空间已经不大，尤其是今年下半年，经济型轿车基本上没有大的价格调整。“品质和服务更重要。”华雪表示，经济型轿车价格不高，产品间技术含量差别不大，竞争层面集中在新品和服务上。天津一汽和奇瑞为了改善驾驶乐趣，先后在1.0升级别轿车上使用了自动挡变速器，使微型车也具备高档车的配置；

华普汽车推出的全新版“海域”系列、比亚迪家庭用车设计的F3产品，都丰富了经济型轿车的种类。

　　“售后服务是经济型轿车的‘软肋’，也是竞争的焦点。”华雪认为，完善的售后服务体系比价格更具吸引力。今年，天津一汽在全国开展了经销商星级评定活动，以此提升服务质量；奇瑞汽车为了完善渠道建设，由华星北方投资在天津开设了形式独特的QQ主题店，突出了产品文化，填补了销售空白。