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撰稿:章军
（接上期）
此外，该公司还重申，将裁员2.5万人。该公司暗示，裁员的最后期限本来是2008年，现在可能提前。这一消息一经公布，通用汽车的股价立即大幅上升。
不过，即使如此，通用汽车的成本负担仍然过重。该公司承诺，对于那些受到此次削减福利影响的员工，公司将制定一个耗资30亿美元的计划，对他们进行补偿。而且，通用汽车的裁员基本上是通过员工自然退休实现的。UAW是否允许公司进行进一步的裁员或削减福利，目前仍未可知。
恶运并不只是通用汽车在“享受”。10月20日，福特汽车公司公布最近一个季度的业绩，净亏损高达2.84亿美元。尽管福特的现状比通用强，起码福特在今年还是盈利的，但福特的CEO比尔·福特表示，他在明年1月就会推行改组计划，其中包括“在北美地区大量关闭工厂”。在美国的三大汽车生产商中，克莱斯勒没有像通用汽车和福特那样，出现销量的大幅下滑，但它也将削减员工的福利。正如比尔·福特所说，美国的汽车制造业一片哀号，“行业已经进入了一个积极重组的时期，这种改革实在是太必要了”。
面对公司的困境，在通用奋斗了28年的瓦格纳没有表露出丝毫被击垮的迹象。他正想方设法把通用汽车从财务危机中解救出来，因此，对52岁的他来说，清晨早起开会、精疲力竭地连续工作已是家常便饭。从今年4月开始，瓦格纳加快了前进的步伐，他直接掌管通用汽车北美公司的业务，减少控制产品决策和营销战略的中间环节，并且更直接地听取经销商的意见。
长期以来人们一直批评瓦格纳总是处于守势，不愿采取一些大胆的行动，例如开发混合动力车或燃料电池车，实施收购计划，或是迫使工会摊牌。瓦格纳更喜欢有条不紊的办事方法。他坚信，只有妥善解决成本、质量、产品开发和市场营销等所有关键问题，才是挽救通用汽车的正确方法。以混合动力汽车为例，瓦格纳坚持认为通用汽车在这件事上应该谨慎。
瓦格纳强调，通用汽车最大的问题并非管理，而是结构性问题所致，比如不断增加的医疗成本，这几乎是个不治之症。他说，“我们已经找出了一堆亟待解决的关键问题。老实说，我们在这方面进展不快，并不是没有找出问题的症结，而是因为它们都是很复杂的难题。”
（日京／编制）
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