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■文/本报记者钟慧
日前闭幕的广州车展上，柴油车、混合动力车、氢燃料电池车等新能源车暗暗角力。而昨天在中欧工商学院开幕的2005中国汽车产业高峰论坛上，新能源车的路径选择也再次成为专家热议的话题。中国选择近期方案还是远期方案？专家认为，不可偏废，要根据实际情况量力而行。
新能源车发展的必然
著名经济学家吴敬琏在论坛中表示，发展节能型汽车和积极研究开发新能源，不仅是单个汽车企业的事情。从宏观经济来看，我国正处于转变经济增长模式的关键时期，汽车行业此前的过度投资已经造成了被动局面，从可持续发展的角度来看必须启动新能源战略。
在新能源车的路径选择问题上，国务院发展研究中心研究员陈清泰认为，国内目前对柴油车这一解决方案的重视依然不够。数据显示，欧洲的轿车柴油化已是成熟的战略，法国乘用车有70%以上是柴油车，而在中国的比例只有23.7%，轿车中的柴油车比例甚至低于1%。如果到2020年，中国乘用车中的柴油车比例提高到30%，就可节油2837万吨。陈清泰认为，柴油车是相当长时期内的实际可行路线，中国的汽车企业在关注和跟踪混合动力车、氢燃料电池车等中远期解决方案时，不应该忽略最现实和追加成本最低的柴油车技术。
新能源车需政策支持
国家有关部门制订的《国家混合动力汽车标准》今年10月份进入正式实施阶段，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。但是，专家认为，国内鼓励新能源车发展的导向性政策和举措依然不够。
在广州车展现场，就有参展的车商告诉记者，由于研发成本的分摊，加上新能源车初期不可能大规模量产，因此车价很难降下来。即使是比较成熟的混合动力车普锐斯，价格也比同类型车至少高了30%。
出席昨天中欧工商学院汽车论坛的欧洲议会议员马尔科姆·哈伯表示，欧洲为了鼓励使用柴油车，有税收的配套优惠，这一点对消费的引导非常重要。甚至美国也已改变对柴油车的模糊态度，提出2006年到2010年期间，购买柴油车将享受返税的优惠。
此外，哈伯还认为，政府必须考虑到由于过多的和不完全一致的立法，可能造成汽车企业遵守规章的成本提高，因此政策法规的整合非常重要。就汽车安全和环保问题，欧盟展开了高层次的合作，尤其是在统一标准方面，他认为，类似这样的标准应该进一步实现全球化。在新能源车的时代，应该大大缩小现阶段的各地标准差异，为全世界早日享受到新能源车减少阻碍。
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