告别靠租赁飞机运营窘状 民营航空豪购10架空客

　　一直以租赁飞机形式营运的中国民营航空公司终于迈出了自购飞机的第一步。昨天，中国东星集团有限公司旗下的东星航空公司，与空中客车签下大单，意向购买和租赁空中客车A320飞机各10架，据消息称价值120亿元人民币。租赁的A320飞机计划从2006年第2季度开始交付，载客128人。

　　东星航空进军干线市场

　　东星航空相关方面透露，东星航空将以骨干航线为主，飞国内重要城市，但具体航线还要等民航总局批准。据了解，东星航空的销售网络已经铺开，北京、上海、深圳、武汉、香港、新加坡都设有预售点。东星航空公司总部位于武汉，今年6月正式获民航总局批准筹建，注册资金8000万元人民币，是我国中部地区首家民营航空公司。

　　其母公司中国东星集团，创建于1991年，主要从事旅游、

房地产、交通公路、航空、电信等行业。旗下的东星国际旅行社是国内最大的民营国际旅游集团。

　　成本制约民营航空发展

　　目前的民营航空公司，都不约而同地打出低成本航空的口号。低成本航空是指航空公司在各个环节上大幅度地降低成本，通过成本的降低来获取低廉的价格。而航空公司的成本分为可控成本和不可控成本。其中可控成本是指人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目的成本。春秋航空推出199元特价机票的差异化服务，打的就是可控成本的算盘。

　　国内航空公司的成本结构一般由两部分组成，一是可控制成本，大约占20%，包括工资、福利等费用。另外是不可控制成本，大概占80%，或多或少仍然是由旧的体制所控制，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等。春秋航空的低成本却让机场付出代价，因为工作人员必须适应两套系统。

　　据国务院发展研究中心一份报告显示，2004年，仅航油一项，南航和东航的成本就占运营成本30%多，同比美国西南航高出了近15个百分点。这主要因为，长期以来国内航油由

中航油垄断经营，致使燃油使用成本也因此一直大大高于境外航空企业。

　　商报记者 陈子建

　　前 缘

　　民营航空租机经营的日子

　　与东星航空不同，在此之前上天的3家民营航空公司——奥凯航空、春秋航空和鹰联航空，由于成本压力等问题，不约而同地采用租赁飞机的形式。最早起飞的奥凯航空首航租用的是大韩航空公司的波音737-900型客机；春秋航空公司和鹰联航空公司则租用了空客的A320型客机。而且上述几家民营航空公司在机队建设和航线上也严重滞后。截至现在，奥凯航空仍然只有1架飞机，而春秋航空和鹰联航空也分别只有2架。他们所涉及的航线也徘徊于支线航空与干线航空市场之间。