|
推进区域经济一体化发展，交通是急先锋。一条高速铁路客运专线，将河北与山西联系得更加密切。10月28日，在北京举行的石太铁路客运专线有限责任公司成立大会上，业内人士乐观估计，伴随着石太铁路客运专线的加速修建，晋冀经济合作将进入“蜜月期”。
作为传统产业比重较大的省份，河北是产煤大省，更是用煤大省，每年所需外购的煤炭，一半来自山西。
于是，既有的石太线，成为全国最繁忙的铁路线之一，运输潜力一挖再挖，仍满足不了运输的需求，造成一方面铁路满负荷运转“气喘吁吁”，另一方面河北用户经常是等“米”下锅干着急。区域经济一体化发展大势，迫切要求破除交通瓶颈，打造畅通的物流基础设施，这是两省共同的愿望。
“建设客运专线，是改变我国铁路现有客货运力不足的重要手段之一。”铁道部有关负责人介绍，截至去年底，我国铁路通车里程达7.44万公里，仅次于通车里程27万公里和10多万公里的美国、俄罗斯，位居世界第三。但是，每公里铁路通过的客车、货车密度却高居世界第一。我国铁路客货混跑的格局，加重了咽喉地区的运力紧张。“客车要求快，时速最高160公里；货车要求拉得多，时速才80公里。两者的矛盾制约了运力的进一步优化和提升。建设客运专线，逐步实现客货分线行驶，是解决上述难题的有效途径。
在全国铁路运输普遍紧张的时刻，为什么石太客运专线能够脱颖而出，成为全国首条开工建设的铁路客运专线？“石太线是晋煤东运的中通道，目前运力非常紧张，建设客运专线，实施客货分离，可以有效扩大既有线的运输能力。”据介绍，石太客运专线是我国《中长期铁路网规划》中，太原至青岛客运专线的西段，率先建设确实有着眼于货运的考虑。石太线成为客运专线的线路选择，主要是结合路网综合运输能力扩大的需要，在能力最为紧张的地段，优先安排实施客运专线建设，在缓解客运运力紧张、为老百姓出行创造便利条件的同时，尽快释放既有繁忙区段的货运能力。
频繁往返于太原与石家庄的人们，开始翘首企盼2008年，那时候，从石家庄到太原，仅需一个小时；长久以来“吃”山西矿的河北钢铁、电力等行业的企业更加关注石太客运专线的一举一动，货物运输将更加快捷便利。以此为契机，作为环渤海区域内的两个重要省份，山西和河北将在产业协作与分工等经济、社会各方面，展开更深层次、更广范围的合作。
“城际快速交通，将为河北积极参与、推动区域经济一体化发展，发挥重要作用。”业内人士分析，伴随着迁曹铁路、石太铁路客运专线的开工建设，河北迎来铁路大发展的黄金时期。2004年10月，我省与铁道部签署《会谈纪要》，与铁道部合作建设迁安北至曹妃甸铁路、石太客运专线、张家口至集宁铁路(河北段)、京广客运专线北京-石家庄-邯郸段、天津-唐山-秦皇岛客运专线、邯济铁路、天津至沈阳铁路电气化改造和石德铁路电气化改造等8个项目，计划2010年前投资800亿元，河北省境内约1370公里。
京津冀立体交通网络正在逐渐成型。继石太高速客运专线、京津城际客运铁路专线顺利开工之后，京石(北京至石家庄)铁路高速客运专线也计划于明年7月破土动工。建成后京、津、石三个城市之间的往来时间较目前将大大缩短：北京到天津仅需半个小时，坐火车到石家庄正常情况下只需1个小时。京石客运专线还将与石家庄至郑州、郑州至武汉、武汉至广州专线一起形成京广快速客运通道。本报记者吴艳荣
| 
