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小飞机大市场还是大飞机大市场
本报记者 严钰 实习生 陈冰琳9月26日下午，波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·贝斯勒等一席人飞抵广州，就其对未来20年航空市场的飞机需求进行了详细的分析和介绍。波音预测，未来20年世界航空市场将是以更小更高效的机型为主。而空客给出的预测恰恰相反，他们认为未来航空市场将需要更大型的飞机。看来这对宿敌之间的舌战可能
从来都没停止过。
波音：小型高效飞机能取胜
据兰迪·贝斯勒介绍，目前航空运输正从极度受管制向更加自由化、竞争更激烈的市场转变，航空公司为满足竞争激烈的市场需求而更加注重飞机运力与航程的搭配。而乘客对于航空旅行的需求，也正在向安全可靠的服务，最短的旅途时间（不经停航班），有更多的航班可供选择，价格低且环境舒适方面靠拢。他说，具有竞争力的航空公司会把重点放在尽可能为乘客提供便利的航班时刻，在能带来经济利益的前提下增加航班频率和直飞服务。因此波音公司认为，未来20年航空市场的增长，将是通过更小、更高效的飞机来增加航班频率以及增加点对点的直飞市场来满足。因为在过去的10来年里，数据显示航班频率增加了、直飞航线增多了，而飞机的平均尺寸并没有大的增长，甚至还有所下降。就此，波音公司做出预计，未来市场将需要更多的中小飞机，因为中小飞机更易于灵活调配。兰迪·贝斯勒指出，目前全球60％的洲际枢纽城市存在着空港运输压力过大的问题，由于在中枢网络模式中，大部分旅客均经这些洲际枢纽空港中转，而给这些空港的空中调度带来极大的压力，使飞机起降安全大打折扣。因而应增加更多的“点对点”直达航线来缓解枢纽空港的压力，这些“点对点”航线则更适合中小飞机。记者也了解到，自从“9·11”事件后，全球航空市场萎靡不振，更让波音认识到，大型客机由于运营成本过高而容易将航空公司拖入破产的泥潭。而许多以中小飞机为主的航空公司却仍保持着优良的效益。兰迪·贝斯勒表示，大型客机在未来的市场需求实在太小，尤其是对于像空客A380这样的“庞然大物”。因此波音发展的侧重点将会放在100－450座级的市场上面。
空客：超大型飞机才有市场
空中客车公关部有关负责人在电话连线中向记者表示，空客是在全面了解了全球航空公司的需求及其未来发展的走向之后，做出未来航空市场将需要更大型飞机的判断。空客认为，全球航空市场格局将形成以国际性大城市为洲际航空枢纽，航线从这些洲际枢纽辐射到区域性航空枢纽，进而再辐射到世界更多的城市。总之，空客的市场理念是基于中枢航线网络而建立起来的。空客认为，随着全球航线中枢网络的建立，洲际枢纽城市的空港客运量将大大增加，届时将需要更为大型的飞机来作为运输工具。而相比欧美，亚洲航空市场的特点是人口高度集中，因此中小型的飞机在中国市场以及其它亚太地区都不可能满足航空公司的要求。空客方面还称，对于年复一年的交通流量增长和机场拥挤问题，超大型飞机可以通过与现有基础设施的兼容性，成为主要枢纽之间航空运输增长的成本最低的解决方法。其惟一替代方案是增加现有的航班频率，但显然这需要机场投入数十亿美元，建设新跑道和候机楼甚至新建或扩建机场。据空客预测，未来20年内，国际市场不会增加新的直飞航线，这将使枢纽机场再次出现并产生对超大型飞机的需求。空中客车公关部还向记者介绍，2000～2004年，中国空运交通总量的年增长率为16.7％，而今年更上升到20％。随着洲际旅行的兴起，目前很多洲际航线上的客机，都经常出现满客的情况。客流量的迅猛增长，必将需要超大型的飞机来满足需求。同时，这还能够节约航空公司的成本。空客方面称：“同样的距离，同样的乘客，飞一趟总比飞两趟要省钱吧？”
业内：两家放大对方弊病
有业内人士指出，波音和空客这种差异化的市场定位可以避免两家竞争的正面冲突，不过双方似乎都在做出有利于自己的预测。实际上，波音也是认可大飞机的———波音早前就对外公开过研发超大飞机的计划，但后来已经落后于A380，所以干脆放弃；同时，空客也认可远程直航飞机的市场，其准备开发新的产品A350就是例证。事实上，出于竞争的需要，波音与空客双方都在力推自己的产品而放大对方的弊病。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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