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据中国机电产品进出口商会信息，今年上半年，行业内出口逾3000万美元的企业仅有两家，即一汽进出口公司和长城汽车。金秋十月，民族自主品牌进军海外又传捷报。截至9月30日，长城汽车已实现出口10162辆，同比增长355％，刷新了国内汽车行业的历史纪录。在整装待发的港口上，海外市场负责人说：“今年实现1.5万辆的出口目标不成问题。”长城汽车总经理王凤英则表示：“2006年出口还要有一个质的飞跃。两年之后内销与外销的比例要达到1：1”。
业内人士分析认为，长城汽车之所以能够大岭出口，直接原因有三：
一是出口品种多与海外需求对路。在出口车型中，长城仍以迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡占主导，长城皮卡是国内老大，而皮卡又是国际市场畅销车型，这一点让长城汽车沾了光。其次是近年来开发出的功能不同的三个SUV品种：长城赛弗、赛影和赛骏也实现批量出口。
二是性价比优势明显，产品适销对路针对性强。与国外同类车型相比，虽然在绝对质量指标上还有一定差距，但稳定可靠的质量和极具竞争力的价格使得长城汽车在综合的性价比上更胜一筹，这是其占领海外市场的基础。实行点菜式生产，针对出口国气候环境和使用习惯，进行不同的装备配置和技术改进，使长城汽车出口有了很强的针对性。
长城汽车在国际市场中的运作有自己的独特之处，处处体现稳健扎实、循序渐进，这不仅是长城在海外市场取得骄人业绩的深层原因，也为中国汽车企业出口海外提供了宝贵的经验；
像国内市场一样，长城汽车脚踏实地，一点一点做起，进入一个市场，巩固一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个市场。“不积跬步，无以至千里”，从第一次出口到现在已经8年多的时间，长城汽车靠产品突出的性价比优势，赢得了国际市场的认同。
长城的海外进程是分四步走成的。首先在周边的进口关税较低基本没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，他们的目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车，准备大举进入原英联邦国家和地区，向全方位纵深发展。
三年前，公司主要以依托当地的经销代理商为主，建立相应的展厅和维修服务中心；如今，已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作；目前该公司又开始直接派人到海外开拓市场，从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式海外组装销售，实现长城汽车产品的本地化生产。
（郝勇）
《市场报》 (2005年10月24日 第十版)
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