尽管8月8日上海大众发动了名为“飓风行动”的大幅降价，曾引发强烈关注的“9月份车市将爆发降价潮”的预言终究没能成为现实。散乱的降价和优惠仍然时有发生，但大规模降价始终没有出现，刚刚过去的9月和“十一”黄金周的车市，正如同此时的天气，平静而温和。
降价潮的“迟到”依然是厂商、经销商和消费者三者博弈的结果。消费者的降价期待并没有改变，消费需求相对去年也有些许升温，生产企业的市场策略却发生了不小的变化。
首先是新车型普遍重视了价格的竞争力。凑巧的是，9月份新上市的中高档轿车都
是以性价比见长的日韩系产品，一汽丰田的锐志、北京现代的NF御翔、一汽轿车的新马自达6在价格上都有所突破：锐志将2.5升的产品价格打到了21万元，而御翔则将合资品牌的2.5升轿车的价格底线击穿了20万元，新马自达6增加了数项高级配置价格却保持不变。
仅就价格而言，这几款轿车的竞争力可谓不小。不过，由于产能瓶颈的制约，在今年剩下了两个多月时间内这三款车未必能对中高级车市产生颠覆性的作用。
与去年5月上海通用全线降价引发车价大跳水不同，昔日的销售冠军上海大众的降价并没有引来主流厂家的追随。被认为最有可能降价的一汽大众和上海通用，迄今为止都没有明显的主动降价行动：一汽大众已经明确表态“不会跟进”，上海通用在2004年降价之时就打出了“突破2005”的旗号，表示要“前瞻性地实施相应的价格策略，主动而积极地将产品价格体系纳入2005年价格竞争格局”，且目前销售状况不错，跟进降价的愿望应该不会特别迫切。与此同时，市场呈现出温和增长的势头，来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前9个月乘用车市场产销同比增长了13.09％和16.83％，9月份销售前4名的上海通用、上海大众、一汽大众和广州本田的环比增幅都在15％以上，神龙、一汽丰田、北京现代等主流轿车厂商都提高了产销计划。因此，与2004年开始出现的销售与利润分化的趋势相一致，企业的经营状况也出现了明显的分化，在市场平稳增长的时候，降价更多地表现为单个企业调整营销战略或者适应竞争的需要，而很难形成大合唱的潮流。
平静也部分来源于去年车市降价的教训。去年5月，车市骤冷，上海通用突然全线大降价，随后南北两个大众、神龙等主流企业纷纷跟进，似乎只有上海通用一家收获了先发制人的硕果，其他企业基本都陷入了一轮又一轮的降价漩涡中，而消费者的降价预期却在一轮接一轮的降价中被吊得越来越高，消费反而逐渐萎缩，众厂家最后只得自食苦果。因此，今年更多的厂家在控制自身产能之外，采取了“暗降”的方式，比如增配置不增价格，延长质量保证期等等方式，这样既不会损害企业的品牌形象，又顾及到了消费者的感受，是一种相对温和的“避害”方式，得到了众厂家的一致青睐。
当然，虽然迟到，降价潮的到来却是不可避免的。2006年可谓汽车业的关键时刻，到明年7月1日，我国入世承诺的关税减让将到位，汽车行业的过渡期同时结束，消费者的降价预期也将得到较为平稳的释放，一个更加开放且竞争更加激烈的市场环境将初步形成，因此，谁能在此前占得先机，将决定着在竞争关键阶段的表现，更猛烈的降价风潮的到来也就只是个时间问题了。目前的车市格局，还远未到定型的时候，许多厂家都会将杀手锏留在那时候拿出。
与今年的9月份相比，笔者更愿意相信，岁末年初的传统降价时期，再加上对明年预期的迫近，应该是更为可能的降价密集期，是一个更值得消费者期待的日子。
《市场报》 (2005年10月24日 第十版)
作者：姜范
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