|
“洋山港的首条长江直航航线已经选定我们南京龙潭港。”在上周末举行的“长三角城市经济协调会”上，南京市港口集团副总经理沈卫新透露了这一信息。据悉，上海港正在加快向长江流域纵深腹地开拓空间。上海市港口局局长许培新上周六在接受《每日经济新闻》专访时称之为“长江战略”。
沈卫新介绍说，南京和其他长三角沿江城市最大的不同是可以辐射长江中上游地区，
可以将安庆、九江、长沙、武汉和重庆的所有中上游集装箱资源汇聚后直送洋山。
许培新透露：“上海的‘长江战略’已经有很详细的操作步骤。我们将根据航道情况，在洋山-南京线上投放1000标准箱的集装箱船，在武汉线上投放500标箱船，而在重庆投放200标箱船。长江南京段以下的港口，我们则会将其输出的集装箱集中在外高桥码头，通过水上巴士短泊到洋山。”
为了实现“长江战略”，上海港正投入巨资将南京龙潭港打造成长江沿岸第一大集装箱港。8月26日，新组建的南京港龙潭集装箱有限公司正式挂牌，总投资8.2亿元。其中，上海港集装箱股份有限公司和其澳门子公司占25%的股权，与上海关系密切的中远公司旗下中远太平洋有限公司占20%的股权。
此前，上海港沿长江一路投资，目前已以3.715亿元控股武汉港，并先后参股或通过业务合作涉足长沙新港、重庆港、九江港、芜湖港、南通港和镇江港。目前，上海已在长江两岸布下千里“连营”，“长江战略”有望改变航运业的现有格局。
依靠长三角的集装箱吞吐量，上海已经把腹地资源较小的釜山港、高雄港抛在身后。到去年底，能够排在上海之前的全球港口仅剩香港和新加坡，前者拥有京九线和珠三角的广大腹地，后者拥有整个东南亚的广大腹地和马六甲海峡的大量转口箱量。去年，上海港集装箱年吞吐量升到1455万标箱，而香港和新加坡分别为2198万箱和2060万箱。
长三角企业进一步大规模扩大生产所需厂区资源已日趋紧张。江苏某市一位干部告诉《每日经济新闻》，整个苏南地区的工业用地已几乎为零，连继续造高速公路的用地都不够，苏南的产业正考虑向苏北、淮北转移。同样的情况也出现在浙江。这意味着，如果仅凭长三角的增量，上海难以超越香港和新加坡。
但随着“长江战略”的启动，上海有望获得除长三角之外的大批箱源。
“光安徽南部汇聚到南京的集装箱就有近40万标箱。”南京市港口集团副总经理沈卫新透露。据预计，5年后，南京口岸的集装箱量将突破150万标箱，15年内突破400万标箱。这样，即使上海从长三角获得的箱数保持和香港一样每年约2%的低增速，上海也有望在15年内逼近乃至超越香港而成为全球第一大集装箱枢纽港。
京九铁路给香港带来了腹地11个省的箱源，除广东外，其他大多属于长江流域省份。一旦能从洋山港出口，成本更低的长江航道将成为新选择，这些箱源将很可能向上海港分流，而长江中上游的集装箱量正处于上升通道。
| 
