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10月18日，“2005汽车文化节”在嘉定落下帷幕，作为汽车文化节的重要内容之一，嘉定区人民政府、上海社会科学院和中国汽车工程学会、同济大学、人民日报华东分社在10月14日举行了“嘉定汽车论坛”，上海社科院左学金副院长主持了汽车与文化的大讨论，对于与会嘉宾的发言我深有感触。
汽车，作为交通工具，是惟一一种产量数以亿计的高技术产品，它影响了人们的生产
方式和生活方式，以及文化形态等，所以被称之为改变了世界的机器。
据统计，我国在2003年已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场。单从汽车市场的角度分析，这种远大“钱”景值得憧憬。但是，作为上海社科院《资源环境蓝皮书》的主编，我对此有些担忧。在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。美国现有两亿多辆机动车，已经铺设了630万公里的道路。然而，这在中国是不可能实现的。因为中国人均拥有的土地面积根本无法承受这么多汽车，从土地和资源的角度分析，把对我国汽车市场的乐观预测换算成石油消耗需求和道路、停车场用地需求，单是农村耕地面积的减少就足以成为影响我国国计民生的大问题。因此，更要用可持续发展的思路和科学发展观来考虑中国快速进入汽车化社会的机遇和挑战。
上汽集团副总裁肖国普在论坛发言中表示，由于能源紧张，世界各国都加大了车用新能源的开发力度。
我认为，在汽车制造方面，中国具有蛙跳发展的条件，直接将发展重点放在发展新能源汽车上，因为“只有那些汽油经济中投入甚少，且具有强大决策能力的国家才能一下子进入新能源的时代”。上海市经委、上海华谊集团就一直在汽车替代能源的研究开发和产业化上加大投入，并取得了相当成果。上海华谊集团与神华集团在上海合作开发日处理6吨煤的PDU直接液化装置，已经于2004年8月底一次投煤成功，并成功制出了实验油品。
上海是中国民族汽车的发祥地之一，当年的凤凰牌、上海牌轿车都记录着上海汽车人的奋斗历程；上世纪80年代中后期以来，上海成为我国主要的汽车工业基地，随着F1落户上海赛车场，嘉定也成为名副其实的国际汽车城，2001年上海政府规划在嘉定区建设集汽车制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等综合功能于一体的上海国际汽车城。4年来，上海国际汽车城的建设投入了资金近200亿元，建设了一大批基础项目和功能项目，使嘉定在汽车产业的广度和深度方面都有了长足的发展。嘉定区政府还与上海社科院、人民日报华东分社联合举办了两届“汽车文化节”，把对汽车、汽车文化的讨论引向深入，引导发展节能环保汽车，引导汽车理性消费，促进经济社会可持续发展，人与自然的和谐相处。
汽车进入家庭不是一朝一夕的，对于汽车产业和汽车文化的讨论也需要政府、企业界、学术界和新闻媒体，以及其他社会各界的积极参与，“汽车文化节”已经落幕，而我们会更加关注汽车，关注嘉定的下一步发展。
（作者为上海社科院《资源环境蓝皮书》主编）
《国际金融报》 (2005年10月21日 第二十版)
作者：上海社会科学院王泠一
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