决战上海，F1新车大比拼

　　如果你在奔驰F1引擎研发中心的围墙外见到荷枪实弹的卫士，请不要感到惊讶，因为对于任何一支F1的参赛队伍而言，引擎技术与其他许多赛车工艺一样，无异于天大的秘密。

　　每一辆闪亮登场的F1新型赛车都凝结着无数心血与天文数字般的财富消耗，而所有的一切，只为了赛道上的一次壮丽奔驰。当喧嚣的发动机声沉寂下来，即便是性能登峰造级的赛车，也只能寿终正寝。

　　赛车的生命意义何在？难道只是一场令人叹为观止的烧钱秀？只是成就了全球广告商的梦想？

　　答案是否定的。F1赛车的发展史中出现过许多昂贵无比的技术和精巧绝伦的创意。它们无论是家喻户晓，或者昙花一现而鲜为人知，还是半路夭折而淡然隐没，后来统统殊途同归，被移植到人们日常使用的汽车身上，从而褪去了尖端技术的高贵色彩。比如曾经在F1赛道上出师未捷的EPS动态稳定系统和CVT无级变速系统，而今几乎所有的小汽车上都配备了。

　　人们或可正视，一辆无比昂贵的F1赛车，在承载着奢侈之名的同时，也突破了汽车技术的极限边

　　界，从而为未来的技术转化创造了契机。毕竟，每一种后来加载于大众化汽车的新锐技术，最初都是无比昂贵的。

　　雷诺

　　今年，二线车队之首雷诺车队一路飙红，成为F1夺冠的热门。这多少有些出人意料，因为就在第14赛站土尔其大奖赛开始前，雷诺车队主管布里亚托利还坦承R25赛车的速度落后于迈凯轮MP4-20。

　　然而，雷诺车手阿隆索仍然在巴西站成功登顶，并且以24岁的年龄成为F1历史上最年轻的世界冠军。这显示了R25在其他方面的出类拔萃：在底盘、引擎与轮胎结合上，R25已经做到炉火纯青。驱动轮扭力输出系统在所有F1赛车中处于领先地位，R25只要达到每分钟2500转就能驱动赛车，而其他赛车至少需要达到每分钟5000转才能驱动起来。此外R25的驱动轮扭力输出系统可以较好地抑制赛车轮胎在起步时打滑，有利于赛车的起步。而在变速器的匹配上，R25采用的是与其他F1赛车普遍采用的7挡变速箱不同的6挡变速箱，尽管这是令R25在速度上稍逊一筹的原因，但由于变速比的不同，R25会在中低速时获得更大的扭矩，从而提高赛车的加速能力。

　　日本站前，迈凯轮曾领先雷诺2个积分。日本站结束后，雷诺依靠两位车手的出色表现，已经在车队积分榜上反超迈凯轮2分至首位。

　　据悉，为对抗迈凯轮MP4-20速度上的优势，雷诺近日还对R25的性能进行了改善。在本赛季的终点站10月份的上海大奖赛中，雷诺将以E款引擎取代现在的D款，增大引擎的输出功率，其使用寿命将从目前的1400公里缩减为700公里。

　　奔驰

　　在斯图亚特郊外奔驰厂区的后面，奔驰F1引擎研发中心里，迈凯轮-梅赛德斯赛车的引擎要经历研法、测试、诊断等一系列复杂的过程。据估算，该中心一年的花费达到1.4亿美元。而再昂贵的“心脏”，为的仅仅是一辆F1赛车的一场比赛。比赛结束，它只能寿终正寝。

　　2005年，迈凯轮-梅赛德斯车队推出MP4-20赛车。在刚结束的日本站，雷诺车队的成绩为176分，而迈凯伦为174分，这个结果致使F1上海站将迎来“刺刀见红”的决战时刻。“速度就是生命”的MP4-20赛车，是否能够带领迈凯轮-梅赛德斯这支老牌F1强队，战胜雷诺车队登上F1世界的巅峰？人们期待着能在上海赛站得到答案。

　　毫无疑问，MP4-20赛车如今是赛场上的“浴火重生的凤凰”。这个系列赛车的发展已逾两年，而且起初并不顺利。2003年，革命性的短轴距MP4-18原型车胎死腹中；2004年MP4-19A赛车出师不利；直到2004年下半年，MP4-19B赛车才有了起色。

　　面对全新的MP4-20战车，技术主管艾德里安-纽维(AdrianNewey)表示：“MP4-20款是遵照新赛季的技术规则研制的，特别是在空气动力学方面，

新车不仅比以前研发的时间更晚，而且整个车队为其投入极大的人力和物力还有财力。”据说，MP4-20的设计受到运动及技术两方面规则大刀阔斧修改的重大影响。

　　另有说，2006年赛季将是F1大变的一年。奔驰的研发部门将正式推出新的V8引擎，而且可以肯定的是，V8引擎的转速会不断提高。

　　法拉利

　　法拉利赛车是F1赛场的一块活化石。从1950年F1大奖赛创办之初，法拉利汽车的创始人恩佐·法拉利亲手创办了法拉利车队。因此，几乎法拉利的每一辆“顶级跑车”，都与F1赛车有着千丝万缕的联系。

　　比如大名鼎鼎的“恩佐·法拉利”跑车，专为公路行驶设计，却集中了最先进的F1赛车技术。讲究空气动力学的造型、更轻盈的碳纤维底盘、参考大量F1技术的V12发动机、机器人界面内饰……这款以创始人名字命名的超级跑车，尽情标榜了F1赛车的各种性能，而这一切都是它让人着迷的地方。

　　令人遗憾的是，尽管在半个多世纪时间里，法拉利赛车始终在F1赛道上风光无限，但2005赛季，意大利的红色烈马似乎陷入了“迷失状态”。

　　10月12日，法拉利公司总经理让·托德率领车队来到位于上海南京西路的展厅。他表示，法拉利在中国的销售情况非常好，去年在中国国内售出了42辆汽车。其中F430是卖得最好的车。他估计，今年的销量将比去年翻番。在以后的两至三年内，中国有望成为法拉利在世界上销售量第五或第六的市场。

　　目前，法拉利在车队积分榜上位列第三。对于蝉联2000-2003年度世界冠军的法拉利车队，以及车手世界冠军王舒马赫来说，这个位置显得不上不下。

　　

宝马

　　一部V10发动机可以提供800匹马力以上的动力，相当于一辆大众汽车1.6升发动机马力的8倍。而宝马公司称，其最强大的F1赛车的马力记录是1100匹。

　　天赐良机，在今年的上海F1赛道上，赛车爱好者们可以见到马力冠绝天下的“猛兽”———Williams F1 BMWFW27。

　　2005年初，BM WWilliams F1车队发布了新赛车Williams F1BMWFW27。车队技术高层表示：FW27是针对新规则全新打造。与此同时，新的宝马P84/85引擎达到了1500公里的寿命要求。据说为了响应新的国际汽联运动规则，宝马从P84引擎的设计开始，目标便是在发动机里程寿命显著提高的前提下实现耐久性和性能的统一。因为在整个周末赛中都使用同一台发动机，这意味着发动机的寿命必须延长一倍。

　　目前，许多大众汽车的应用技术都源自于F1赛车。2000年，宝马汽车在阔别12年后重返F1，与威廉姆斯车队结为合作伙伴。而双方合作的目的很明确：使车队所拥有的专家知识得到最佳的利用，同时充分地开发宝马作为一家汽车制造商所拥有的广阔资源。宝马量产车型的开发工作自然也从F1项目中受益。

　　据说，宝马M3、M5和Z8车型的油底壳和八缸

柴油发动机的进气岐管采用的砂型铸造工艺，正是来自F1赛车V10发动机的制造工艺。另外，还有其它一些源自一级方程式赛车的自动化技术也被应用到BMWM3上。如连续式手动变速箱（SMG），最初是在一级方程式车赛中获得成功的。SMG驾驶概念是F1变速箱的通用操作方式。

　　丰田

　　自丰田车队诞生以来，日本丰田汽车公司在它身上投资的天文数字，始终与车队的战绩形成巨大的反差。然而，2005赛季，丰田T-105赛车的表现终于令公司老板们露出了满意的微笑：丰田车队在50个分站比赛后，登上了领奖台第二名的位置。

　　2005年，丰田TF105赛车取代了去年的TF104赛车。据说为了提高赛车的竞争力，丰田不惜代价地投入了巨额资金，并且揽入了空气力学与底盘方面的专家、原雷诺技术总监麦克·加斯科加盟。2005年1月，TF105引擎完成设计后，车队同时也为它设计了相应的空气动力部件。而新赛车目前的成绩证明，这些部件和引擎结合得天衣无缝。新加盟丰田车队的小舒马赫评价，在2005年的新规则下，TF105赛车还有相当大的提升空间。

　　关于TF105赛车的好成绩，其意义不只是为丰田公司赢得荣誉，更重要的是，人们对于丰田汽车的看法，发生了微妙的转变。这个日本最大的汽车公司，用行动表明了它的挑战精神。

　　原因很明显，在目前的F1赛车界，丰田是惟一从零开始开发赛车、发动机和车队的汽车公司。而且，作为F1历史上最年轻的车队，它不像法拉利、迈凯伦和威廉姆斯那样，拥有一个多世纪的经验。1999年，当时的丰田汽车公司社长、现奥田硕会长正式宣布：丰田汽车将征战F1。同年，丰田车队登记成为第12支F1车队。到了2002年，丰田F1赛车才正式在F1赛道上驰骋。

　　《国际金融报》 (2005年10月14日 第二十版)

　　作者：本报记者林梦达