文/本报记者钟慧
从10万元以内的比亚迪F3，到2 0万元上下的中级车长安福特福克斯、北京现代NF御翔、上海大众帕萨特2.0自动档、一汽新MAZDA6、一汽丰田锐志，再到30万元以上的宝马新3系、日产贵士、奥迪A6L2.0T……9月扎堆上市的新车，在数量上创下了今年以来单月新车上市数量的新高，从价格分布上来看，从10万元到80万元，“战线”也拉得最长。在“新车渐欲迷人眼”的同时，车厂最关心的是新车的生命周期。
中级车竞争最激烈
每一批新车的上市，就意味着上一批新车的“新”字要打折扣了，而且往往
意味着上一批同级别的车型要开始酝酿降价、让利等各种形式的优惠，以力图拉回消费者的眼球。这种现象，在中级车市表现得格外明显。
从车市的热点来看，近年来中级车市升温明显，一方面是消费能力和消费水平的提高，另一方面是可选择的车型越来越多。比如：9月扎堆上市的新车中，就有6款属于中级车，这些车型的集体亮相，已经带来了中级车市的价格暗流涌动，特别是经过长达半年炒作的福特福克斯被市场寄予厚望，消费者希望福克斯的上市能够加速中级车市场的重新洗牌。从9月的降价信息来看，从君威到景程到途安，从颐达到蒙迪欧到雅阁，中级车的“老大哥”和“新血液”，都按捺不住开始了大优惠。
生命周期在于内功
业内分析人士认为，伴随着大量广告的投入和消费者期待的释放，新车的上市必定会吸引消费者的关注，带来竞争的加剧。在如此压力之下，前一批上市的新车采取价格上的变动策略来作为应对是当然之举，简单地把这一现象归为“新车生命周期的缩短”是不严谨的。
成熟的国外汽车消费市场上，汽车价格相对稳定，一方面是因为已经走过爆发式成长的时期，单一市场上新车的上市不像在中国市场那么集中，更重要的是整个消费环境和销售服务体系的成熟。在一个消费者对车比较了解的市场上，从品牌历史、技术特点、外形风格等各方面做过综合比较考虑而忠诚于某一个或几个品牌的客户比较多，即使别的品牌有新车上市，对这样的客户群的干扰并不大。而车商和销售服务商也得以把主要精力放在车型的改进和服务的完善等方面。
事实上，这样的趋势在国内车市也已逐步显现。质量的稳定、服务的细致、网点的完善、口碑的相传，在中国车市已经造就了一批大众普遍接受的“经典车型”，比如帕萨特，比如君威等等。经历了一波又一波新车大潮的涤荡，它们并没有被遗忘，还在不断地推出新的改款，生命周期不可谓不长。而那些仅风光一时就被市场冷落的“新车”，说到底还是内功不够。
本月国内新车上市量创今年以来新高。 新华社发
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