德国政治瘫痪大企业大裁员

　　德国法兰克福消息　德国的汽车产业承受着全世界最沉重的劳动力开支负担，并开始了减支运动。日前两家不堪重负的公司相继宣布瘦身计划，并把这场艰苦的节约战打到了美国。

　　世界第五大汽车制造商戴姆勒－克莱斯勒公司9月28日表示，未来一年内将在德国裁员8500人，占全部员工数量的9%。消息传出后，该公司股票在德国和美国市场均有不同程度上 扬。前一天，大众公司称，只要能把工资水平降低20%，就会改变在葡萄牙的建厂计划，而把新的运动车配件工厂设在德国的沃尔夫斯堡市。本周早些时候，大众表示打算对德国西部的1万多名员工“下手”。

　　戴姆勒－

克莱斯勒董事会9月28日通过了裁员决定。裁员通过员工自愿终止合同的方式进行，其产生的费用为9.5亿欧元（合11.4亿美元），将体现在第4财季报表上。

　　戴姆勒－克莱斯勒瘦身手术的操刀人是迪特尔·泽金———他原来掌管子公司克莱斯勒，7月份刚刚被确定取代施伦普成为戴姆勒－克莱斯勒的首席执行官———手术对象是困境中的梅塞德斯－奔驰部门。

　　大众公司削减开支的主持人是沃尔夫冈·伯恩哈德，他曾在克莱斯勒任首席运营官，但现在是大众公司的高管，负责大众品牌汽车业务，该品牌现在境况不妙。

　　位于美国的克莱斯勒2000年发生亏损，戴姆勒－克莱斯勒公司于是把泽金和伯恩哈德这两颗新星安置过去，他们表现出色，成功地实现了扭亏为赢。他们开出的药方中包括裁员2.6万人和关闭6家工厂。

　　两人将如何从底特律把美国式的手段移植到德国是目前德国汽车产业界密切关注的话题。但分析家指出，他们已经在德国这两个最庞大的汽车帝国引发

地震。

　　在大选引起政治体系瘫痪的情况下，包括泽金和伯恩哈德在内的德国企业管理者突然发现自己成为这个国家对付高成本的劳动力市场的先头部队。

　　泽金和伯恩哈德虽然在推进减支工程，但为已有的劳动合同与德国根深蒂固的反裁员文化所累。在德国，任何大规模的裁员行动都是危险的，因为保护员工的法律极为严格，工会仍极具影响力，失业率接近

二战以来的最高记录。有分析认为，德国政局走向不明，使得各公司的胆子变大了。

　　9月19日，德国大选后的第二天，西门子公司就宣布在德国裁员2400人的打算，该公司现任首席执行官克劳斯·柯菲德2004年以前一直负责美国分公司的业务。9月份刚刚接管梅塞德斯的泽金也马上行动起来，着手精减开支。

　　不过，这对于德国而言将是一剂苦药，该国9月份经季节性因素调整后的失业率为11.7%，高于8月份的11.6%。

　　（本报记者　唐靖）

　　《国际金融报》 (2005年09月30日 第九版)