厦深、龙厦明年开建，4条“铁龙”四年后聚首，厦门铁路将切除“盲肠尾”，铁路枢纽呼之欲出
编者按
提起铁路，曾是厦门乃至福建人的痛，一条弯弯曲曲的鹰厦单线让我们受困了近半个世纪。随着9月30日福厦铁路控制性工程动工，年底全线开工；公铁大桥、西客站等同步完工；厦深、龙厦铁路明年开建，不出5年，厦门铁路即将结束“盲肠尾”历史，撑开一把由4条干线、4条支线等组成的铁路网“辐射伞”，一跃成为东南沿海一大铁路枢纽。
现在到交通委去，他们会给你展示一幅最新通过铁道部评审的“厦门铁路
枢纽示意图”。远远望去，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路“长龙”蜿蜒而至“戏珠”于厦门，一个东南沿海铁路枢纽的身影跃然纸上。
4条“铁龙”聚首厦门
铁前办副主任余经通介绍说，为尽快衔接福厦铁路，厦深加速推进。这条途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市的快速铁路，总长约550公里，总投资300亿元。设计行车时速200公里，预留时速300公里。预计明年动工，2009年建成，届时厦门至深圳3小时内可到达，将打造出一个东南沿海片区3小时经济圈。
福厦、厦深铁路与温福铁路等一起勾勒出我国东南沿海线条上海－深圳铁路通道。全线贯通后，长三角、海峡西岸经济区、珠三角三颗闪耀的区域经济“珍珠”将被这条9小时到达的沿海快速通道串起。
如果说福厦、厦深铁路撑开了厦门铁路枢纽网沿海辐射“伞面”，那么龙厦、鹰厦铁路就是厦门向内陆延伸的两条主“伞骨”。这些“伞骨”将让厦门的经济腹地向西、再向西！
龙厦铁路北起漳龙线上的龙岩站，向南至南靖县东南越过九龙江到漳州市，从漳州市通过，接鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。线路全长约140多公里，时速超过160公里，以城际客运兼货运铁路功能定位，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦和厦深铁路相匹配。
有了这条小小的龙厦铁路牵线，厦门将通过赣龙铁路而一跃搭上京九铁路大动脉，破解鹰厦铁路运力“瓶颈”对厦门发展的制约。让厦门的经济腹地迅速地扩大到大京九沿线地区，并辐射到西北、西南、中原等地，而不再局限于闽南金三角。据悉，龙厦铁路力争明年下半年开工，2009年建成通车。
1956年建成的鹰厦铁路承担厦门惟一出省铁路40余年，历经电气化改造和提速，目前厦门－鹰潭的直达快车仍要16小时。受地形条件等影响，鹰厦铁路提速空间已不大，于是另一条替代性的向莆（向塘－莆田）铁路应运而生。这条中部铁路正线全长约477.15公里，目标时速200公里。将使京九线、浙赣线与福厦铁路相连，极大提高闽赣两省间铁路运力。
4条支线输送“血液”
要充分发挥铁路枢纽大动脉的作用还需要像毛细血管的小支线帮忙。据余副主任介绍，将有4条支线铁路分别从这4条汇聚厦门的铁路干线中引出，最大限度地扩展干线运力辐射范围。它们分别为：从鹰厦铁路厦门北站引出的东渡港口专用线；从鹰厦铁路东孚站引出的海沧支线；计划从福厦铁路翔安站引出的刘五店码头支线；预计从龙厦铁路引出的招银港支线。它们将专门为发展港口物流服务，特别是为附近的工业区服务预留充足客货系统。
与之相适应，未来3年内将有至少8个客货站场的客货系统为逐渐形成的厦门铁路枢纽服务。客运方面，位于集美后溪的厦门火车西站，作为福厦铁路终点站年内将同步动工。规划远期旅客发送量45万人次，日办理始到旅客列车20对，直通15对，同时兼顾公路、公交、轨道交通运输，将成为厦门最大的综合交通枢纽站；设置翔安客货中间站；厦门北客货站未来将提升客运功能为城际列车服务。
货运方面，最主要的是扩建前场货运中心站，并依托此枢纽货站建设前场铁路物流园。占地约80万平方米，规划具有仓储、运输、加工、包装、信息服务等功能，主要发展海铁联运的铁路物资，服务于厦门市杏林、中亚城、灌南及其周边工业区。
因杏林货站已接近饱和，新设的东孚编组站今后将承接灌南工业区、闽南金三角的物资编组转运。白礁站将承担厦门地区的污染性散堆货物和危险品货物集散。以及海沧货运站和客货兼顾的翔安站。
沉寂了40多年的厦门铁路建设，将随着福厦线的正式动工，翻开历史性跃进的一页；鼓足了劲儿的“海西”建设，将随着铁路交通“瓶颈”的突破，迈出新一轮跨越的步伐。厦门枢纽总平面布置示意图
记者 赵馨 图/周伟清
(厦门晚报)
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