产经故事榜

　　俄罗斯将加强

　　与中国的石油合作

　　俄罗斯卢克石油公司中国代表处22日在北京正式成立。卢克石油公司高级副总裁格罗沃斯克表示，该公司希望通过设立代表处来加强与中国在石油贸易上的合作。

　　格罗沃斯克表示，一旦交通基础设施齐备，公司将准备向中国出口石油。

　　格罗沃斯克所说的交通基础设置主要是指尚待建设的中俄石油管道。实际上，卢克石油公司已经开始通过铁路运输向中国输出石油，但与石油管道相比，铁路运输不但效率低而且盈利水平不高。格罗沃斯克表示，卢克石油年出口潜力总计达5000万吨石油和1500万吨石油产品，因此将重新安排向中国的出口。格罗沃斯克还希望在勘探和开发上与中国开展合作，并期待在中国涉足炼油以及下游销售。

　　点评：俄罗斯石油对中国的重要性，自不赘言，但我们高兴的同时，俄罗斯却也给中国打来一棒——俄罗斯政府决定，从10月1日起再次提高石油出口关税，在现有石油出口关税139．9美元／吨的基础上再增加40美元，调整后每吨石油出口关税为179．9美元。生意场上向来只是利益，中国没必要为俄罗斯石油进入中国沾沾自喜。

　　外来资本

　　投资铁路有路无门

　　至今民营资本参建铁路的范例，只有浙江衢常铁路一个，项目本身很小，只有区区40公里，而且

铁道部今后还要折价回购民间股权；原本有望成为“新范例”的河北迁曹铁路，上月项目法人最终成立时，发起人之一的民营企业，却没有出现在股东名单之列。

　　至于外资，原本是铁路优先开放的对象，但目前一个范例都没有。从3年前的烟台－大连铁路轮渡，到今年的武汉－广州客运专线，对外招商都没有结果。

　　按照铁道部2003年提出的发展目标，到2020年需要投入资金达2万亿，需年均投资1300亿元。但现有的国家投资渠道每年只有500亿，还有800亿的缺口。

　　点评：意欲开门招商，首先要给人家平等的权力，这是最基本的条件，不然来了一个投资商，不是做“哥们”，而是做“裹脚媳妇”，除非投资商的钱发烧了。处于极端垄断地位的铁路行业，彻底解除政企合一的机制，撒手网运，才会有真正吸引来投资商的那一天。